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北京时间4日下午，保时捷在尼亚加拉大瀑布、中国、德国三地，横跨三洲同步发布公司首款纯电动跑车Taycan，首批车型价格在15万美元至18.5万美元间，后续推出的基础款将会低于10万美元。
在姊妹品牌奥迪受挫之后，保时捷此次发布的Taycan也算扛起了大众集团新能源汽车的大旗。预热已久的Taycan，不仅被外界认为将会取代保时捷自家经典款911的地位，同时也成为了特斯拉(TSLA.US)的强劲对手。
同为大众旗下电动汽车品牌的奥迪e-tron，于2018年7月份发布，该车型是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪曾在去年年底推迟过一次e-tron的交付时间，今年又多次出现延迟交付的情况。5月份以来， e-Tron出现多起电池起火事故，奥迪官方在6月份正式发出召回通知。原本计划打造为特斯拉 Model X 竞品的 e-tron，到目前还没有完全打开市场。
而在此期间，特斯拉则推出低价版的Model 3，进军全球电动汽车的中端市场，并在今年上半年快速扩大了在新能源汽车的市场份额。奥迪出师不顺，使得大众在新造车市场变得被动——奥迪制定的“2025战略”(到2025年，在全球新能源汽车市场占到40%的份额)，是大众集团“智能化及电动化转型”的重要一步。
据科技网站 CleanTechnica，特斯拉今年上半年的全球销量已超过保时捷：前者交付15.82万辆，后者交付13.38万辆。该报道推测，特斯拉2020年上半年汽车销量有望翻番。尽管是目前世界上最大的汽车制造商之一，但在现阶段，大众仍在努力追平与特斯拉在新造车领域的差距。
7月份全球电动汽车市场份额(图片来源：Sanford C. Bernstein)
特斯拉快速扩张的趋势，给大众等电动化并不顺利的车企巨头们带来了不小的危机感。特斯拉等新造车企的先天优势是软硬件结合的智能生态，以及在自动驾驶领域的技术积淀——这都是老牌主机厂需要补的课。
但作为传统的国际豪车品牌，保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及制造工艺，它在市场上有着很强的定价能力，这意味着更大的利润空间，而特斯拉目前的软肋正在这里。
据业内人士观察，特斯拉向美国以外的全球市场扩张，基本上遵循的是一种“市场下沉”的路径，交付量上涨的代价是毛利率的下降。以今年二季度为例，特斯拉虽然交付量破纪录，但是营收仍不及预期，过度依赖相对低端的Model 3，拖累了整体的财务状况。
随着新能源汽车战场的扩大，特斯拉的先发优势也将受到削弱。情报分析师迈克尔·迪恩在一份报告中称，Taycan 将是“保时捷和整个行业的转折点，因为它提高了特斯拉以外的电动汽车技术标准”。
保时捷数十年来在跑车领域的积累也将转移到电动汽车的生产上，其技术积累及品牌力为 Taycan 打下了良好的基础。从外形到技术上，Taycan都与911一脉相承。如保时捷官方声称的，“它不仅仅是一台电动汽车，它仍是一台保时捷”。
在7月底，即距离正式发布的一个多月前， Taycan 就已经拿下了约3万的订单。为了吸引消费者，保时捷已经提前在美国和欧洲的经销商处安装快速充电桩，5分多钟可充满100公里续航里程所需电量，单次充满的续航里程为500公里。
与特斯拉相似，Taycan首先会推出价格更高的两款旗舰车型：Turbo 及Turbo S，二者价格分别为15万美元和18.5万美元。Taycan后续将推出多种车型，覆盖所有价格区间及不同层级的市场，这也是Taycan对于保时捷乃至整个大众的战略意义之所在。
据悉，保时捷确定的初始生产目标为每年4万辆，后期可能会根据市场需求扩大生产目标。7月份时，保时捷已经招聘了近1000名员工，为接下来的量产做准备。如果进展顺利，最早能在12月开始交付，并从加尼福利亚地区拓展到全球市场。
Taycan品牌的CEO布鲁姆预计，到2025年时，全电动或混合动力汽车将会占到保时捷交付量的一半。
