8月我国重卡销量同比增长1.6%，预计四季度销量下行

本文来自微信公众号“第一商用车网”，作者：谢光耀。

根据第一商用车网掌握的最新数据，2019年8月份，我国重卡市场预计销售各类车型约7.3万辆，环比今年7月（75783辆）小幅下降4%，比上年同期销量微弱增长1.6%。联想到今年7月重卡销量同比微增长1.5%的态势，今年7月和8月传统淡季的市场表现应该说总体较为不错，没有在去年同期低基数的基础上再度下滑。

8月份的重卡市场，究竟有何特点？市场的格局又发生了哪些变化呢？

淡季市场平稳发展 原因有四方面

今年8月份，重卡市场预计销售新车7.3万辆，保持了自7月份以来的同比微弱增长。今年初到目前为止，重卡市场四增四降，其中1月份销量下降9.9%， 4月份销量同比下降3.3%，5月销量同比下降4.7%，6月份下降7.5%；同比上升的四个月分别是2月（4.3%）、3月（7.1%）、7月（1.5%）和8月（1.6%）。

重卡市场为何能在7、8月份这两个“传统淡季”保持平稳发展呢？

实际上，根据国家统计局最新发布的制造业景气指数——PMI制造业采购经理指数，2019年8月份中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，比上月小幅回落0.2个百分点。从今年5月到8月，PMI已经是连续四个月都处于荣枯线（50%）下方，从中可见制造业承压较大。制造业的生产和扩张是公路物流车购买需求的主要上游驱动力，最近几个月制造业的压力较大、订货量减少甚至部分细分行业生产量减少，对于下游的重卡行业显然不是件好事。而且，笔者从各地了解到的信息得知，7、8月份重型工程车需求已经进入了淡季，再加上制造业压力较大对货运车辆市场的传导，8月份的重卡市场需求和订单实属一般，与去年同期基本持平，市场发展主要依靠正常的车辆更新需求，其中包括国三车淘汰更新以及国四车型的更新。

那么，为什么8月份重卡市场批发销量能够微弱增长呢？一是因为去年同期基数较低（去年重卡市场从6月进入到淡季的过程较为“惨烈”，7月销量环比下滑了34.4%，直接导致7月和8月淡季的销量走低），而今年8月重卡市场的订单与上年同期基本持平；二是各家重卡企业淡季对渠道库存的补充；三是车企和经销商淡季期间大力度促销，在一定程度上有助于促进用户的购买。

除此之外，今年1-6月铁路货运量的增速不如公路货运量，铁路货运对公路货运的大规模替代还不够明显，这对于重卡市场而言是个好消息，也有利于重卡市场大宗货物运输需求（如煤炭、钢铁等）的保持。

与此同时，8月份的重卡市场格局演变，可以用几句话来形容：六家企业出现同比下滑，但解放和东风双强继续保持增长；上汽红岩逆转了自今年3月份以来销量同比下滑的态势，月销量由负转正；徐工重卡延续了大幅增长态势，月度销量保持行业前九，并且累计销量首次跃升第九。

具体来看，一汽解放8月份销售重卡1.7万辆，同比增长7%；今年1-8月，解放重卡累计销售20.85万辆，同比增长7%，市场份额为25.9%，继续稳居行业销量冠军宝座。行业第二名东风重卡8月份销售1.6万辆，稳居榜眼的地位，并且同比快速增长16%；今年1-8月，东风重卡累计销售15.89万辆，同比增长7%，市场占有率提高到19.7%，市场排名同样保持行业前二。

中国重汽（03808）8月份销售重卡1.05万辆，今年1-8月累计销售12.58万辆，市场份额为15.6%。陕汽集团8月份销售重卡约0.95万辆，今年前八个月累计销售11.94万辆，市场份额为14.8%。福田汽车8月份销售重卡约7000辆，1-8月累计销售5.84万辆，市场占有率为7.3%。

上汽红岩今年以来稳定地保持在行业前六，8月份，红岩销售重卡4011辆，同比增长11%，扭转了自3月份以来销量下滑的态势；1-8月，红岩累计销售39365辆，市场份额提高至4.9%。行业第七名江淮重卡今年8月份销售约2000辆，1-8月累计销售2.6万辆，市场占有率为3.2%。

大运重卡8月份销售2218辆，1-8月累计销售重卡20356辆，市场份额为2.5%，保持行业第八。华菱重卡8月份销售1263辆，今年1-8月累计销售13532辆，市场份额为1.7%。近年来累计销量一直稳居行业前十的徐工重卡，8月份销售1702辆，同比大幅增长32%，月销量保持了行业第九名；今年1-8月，徐工重卡累计销售13837辆，同比增长19%，市场占有率上升至1.7%，其累计销量也是首次跃升至行业第九。

8月份重卡行业销量同比微弱增长，1-8月市场累计降幅保持小降2%的态势，9月份市场又将如何走向呢？由于今年9月是比较特殊的月份，华北区域部分行业生产将因十一大庆而受限，重卡用户购车需求将受到一定抑制，第一商用车网据此分析认为，9月份重卡市场预计将出现5-10%的下滑，而第四季度的重卡行业销量也将呈现下降的态势。

“转机”会发生在明年开春吗？