本文选自“36氪”。
推进裁员、组织变动，蔚来(NIO.US)内部正在发生一场大调整。
36氪获得的蔚来全员邮件显示，这家公司仍在推进裁员计划，将在全球范围内继续减少1200个工作岗位，9月底保留7500人。而在8月初，蔚来总裁秦力洪告诉36氪未来汽车日报，蔚来员工总数为8800多人，相比蔚来员工数最高时的9800人，已经减员1000人。
“这次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”蔚来官方表示。
伴随人员优化，蔚来的组织架构也在进行调整。36氪获悉的另一封内部邮件显示，蔚来汽车对用户发展部旗下的3条业务线做了调整：
1、原用户发展产品市场部负责人李天舒和旗下NOMI产品团队将调转至企业发展部，具体任命将作后续沟通公布；
2、原用户发展EP9&FE商业管理部将独立运营，不再隶属于蔚来公司，通过商业合作持续为蔚来用户提供服务；
3、原用户发展传播部旗下内部传播职能将转移至人力资源文化和组织发展部负责。
用户发展部由蔚来汽车副总裁朱江管辖，该部门中的李天舒是蔚来汽车的1号员工，也是蔚来的产品负责人。关于李天舒这位大员的去向，蔚来总裁秦力洪向36氪简短回应，“李天舒将被重用”，而一位蔚来内部人士向36氪透露，“李天舒或被调去开发新一代平台产品。”
此外，值得关注的是，蔚来的首款量车型轿跑EP9将伴随FE赛车队的售出，也被剥离，“不再隶属于蔚来公司”。今年8月初，有国外媒体E-racing365报道称，中国知名专业赛车集团力盛完成对蔚来电动方程式车队的投资和重组。这意味着蔚来电动方程式车队有了新东家，也掀开蔚来瘦身过冬的序幕。
至于这次调整集中在用户发展部的原因，蔚来总裁秦力洪表示，“是要让这个部门回归经典意义的marketing。”
进入2019年，外部资本形式格外严峻，而新造车公司尚未实现造血能力。一位投资人曾向36氪表示，“现在这个阶段，再去投新造车公司的社会资本几乎没有了，能出起大钱的就是政府产业基金。”
这个背景下，融资推迟、优化、裁员成为新造车行业的主旋律，不仅蔚来宣布出售烧钱的非核心业务FE赛车队、持续裁员，拜腾汽车等公司也传出裁员计划。摆在新造车公司面前的生存淘汰赛，已经开始。
