重卡市场于今年年初走出了一个不错的开局，然而好景不长，自重卡一季度实际销量超预期后，4月起重卡销量同比增速便由正转负。
5月下旬以来，重型机械板块自经历了一波下跌后，也维持小幅震荡行情。
基建投资放缓、上牌困难致6月销量承压
智通财经APP了解到，5月21日，多个“大吨小标”轻型货车品牌被爆存在违规通过检测、予以上牌等问题。问题曝光后，相关部门随即于5月22日发布了关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知。
通知要求，各地要进一步规范轻型载货汽车注册登记管理，严格按照《机动车查验工作规范》、《机动车查验工作规程》(GA801)等规定查验车辆，认真核对检验合格报告与《公告》、合格证记载的整备质量数值，坚决防止为“大吨小标”车辆办理登记。
受“大吨小标”波及，重卡市场也逐渐展开货车检验登记集中排查工作。由于重型工程车行业普遍存在自重超重的情况，于5月底 - 6月，全国范围内均遭遇暂停上牌或整顿治理。其中，6×4工程型自卸车受到该事件的影响最大，8×4公路型轻量化自卸车受影响则相对较小。全国治理超重卡车导致大面积无法上牌，一定程度上对重卡5、6月份实际销量造成影响。
除此之外，重卡市场6月销量承压也部分受到基建投资放缓的影响。据统计，1-5月，基建投资累计同比增长2.6%，呈放缓趋势。受此影响，工程车市场终端需求出现持续下降，以工程用途为主的底盘销量于4、5 出现连续下滑，1-5 月累计下滑11.6%。
受基建投资放缓以及“大吨小标”事件影响，大部分地区工程重卡部分车型上牌率下降，使得物流重卡景气度于5、6月间好于工程重卡，同时也使得6月为主期间内重卡市场的整体销量承压。
上半年销量下滑3%
具体来看，今年6月份，重卡市场共销售各类车型10万辆，环比下降8%;较去年同期11.21万辆下降11%，创年内重卡月销量最大降幅，并连续第三个月同比下滑。其中，4月、5月销量同比分别下滑3%、5%。截至今年上半年，重卡市场累计销量65.26万辆，较上年同期67.18万辆下滑3%。
其中，一汽解放6月销售重卡2.26万辆，上半年累计销售超17万辆，同比增长5%，市场份额达到26.5%，继续稳居行业销量冠军宝座。东风重卡6月销售重卡2.1万辆，同比增长2%;上半年累计销售12.63万辆，市场排名同样稳固行业第二。中国重汽6月份销售重卡1.5万辆，上半年累计销售10.12万辆，市场份额达15.5%。
从经销商的角度来看，卡车之家特约作者草评车界曾于6月初进行实地走访。走访发现，许多经销商库存与销售比当量于6月已高达4-5：1，而于传统旺季销售车辆的库存当量也不超过2.5：1。高企的库存当量使得经销商更为被动，若市场出现下滑，经销商资金链则可能受到重创。而在目前基建投资放缓，需求萎缩的情况下，重卡市场的现状则不容乐观。
中短期或由更新需求占主导
下半年，重卡市场走向或将主要受到国六政策的实施、以及蓝天保卫战环保因素的影响。
智通财经APP了解到，生态环境部在《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中明确提出，将于今年7月1日起在重点区域的4省29市范围，提前实施国六排放标准，并对国三车的淘汰做出了明确的要求。
截至目前，我国已有19个省市发文，明确于2019年7月1日起，提前实施国六排放标准。部分省市也针对国三车淘汰出台了相应的补贴标准。随着多地国六政策自7月起开始实施，相应国六重卡售价也或将出现上涨，据太平洋证券测算，上涨幅度在2-3 万左右。
除此之外，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》也提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。随着两项政策的逐步推进，国三车的淘汰将不断加速。
在这一背景下，加上多地加大国三重卡淘汰补贴标准，或为重卡市场带来巨大的存量替换空间。据统计，截至 2018 年底，我国国三重卡保有量为 155.6 万辆，其中接近 85%是五年及以上车龄的重卡。据多家机构预测，我国国三重卡国三及以下排放标准重卡存量约在170-200万辆之间。
整体而言，随着基建投资增速趋缓，以及公路货运结构性替代完成，重卡的新增需求在未来或将有所减弱。与此同时，受到环境政策及车辆更新政策的拉动，未来中短期内，则或将主要由更新需求所主导。
而就目前机构对于今年重卡销量的预测来看，全年销量或将维持在100—105万辆左右。然而，今年上半年重卡市场销量已累计达65.26万辆，在下半年增长预期更小的情况下，重卡市场2019全年或将走出“虎头蛇尾”格局。
