本文来自微信公众号“斑马消费”，作者为范建。本文仅供投资者参考，不代表智通财经观点。
欲速则不达。
最近一段时间，发生在蔚来汽车(NIO.US)身上的一切，似乎都在说明这一淳朴的道理。
车辆连续出现安全事故，引发大规模召回；公司自有工厂的建设，因多方面的原因而终止，在之后的多年内，代工仍将是蔚来汽车唯一的路。
不断传出的不利消息，让公司股价持续下跌，再度跌破发行价。
“快”到起火
短时间内，蔚来的首款纯电动汽车ES8频出起火事故，无疑会让公众对其产品的安全性产生怀疑。
仅在今年4月22日至6月14日，就被媒介曝出在西安、上海、武汉3地，出现蔚来ES8起火（或冒烟）。
作为一家带有互联网基因的造车新势力，在这一波危机面前，蔚来汽车（NIO）也表现出了极快的反应速度。
6月27日，国家市场监督总局发布《关于部分蔚来ES8电动汽车召回》的通知，召回共计4803辆ES8。
通知显示，将被召回的这些ES8，均搭载了2018年4月2日至2018年10月19日生产的动力电池包，规格型号为NEV-P50的模组。该模组内的电压线束存在走向问题，可能被挤压导致表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能引发电池包热失控和起火。
蔚来公司承诺，将在两个月内为召回车辆更换新的动力电池包，消除安全隐患。而对已造成安全事故的车主，将依法进行财产赔付。
就在宣布召回当天，网上再次传出一辆停在车库的ES8起火，这次的坐标是在石家庄。不过，这起安全事故尚未得到蔚来汽车的官方确认。
而在更早之前，因为软件等问题导致的ES8无故锁车、操控失灵等问题，在网上更是持续曝出。
一位车主在预约完成蔚来官方贴膜后，仅因工人操作不当，贴膜过程中进水而导致电子档杆插线短路，而在高速公路上“死车”。
对于蔚来ES8这款全新思维下的纯电动汽车，敢于花超过50万元尝鲜的首批购买用户，相信他们在心理上，或多或少都提前对产品可能存在的小毛病设定了容忍度。但因为一辆车，而把自己随时置于危险境地，谁都难以坦然接受。
在互联网思维、现代工业以及资本的推动下，蔚来汽车在短时间内，走完大多数汽车企业可能需要数十年才能走完的路。
公司成立仅3年多，就完成了一辆车从设想到交付；仅在交付了1千多辆车后，公司成功登陆纽交所。
这家顶着互联网光环的汽车公司，就像它们造出的产品，时刻保持着飞驰的状态。作为行业中的后来者，它希望在全球汽车工业的大变革中，快速找到自己的位置。
但，蔚来忽略了一点：一般的互联网产品，可以在用户使用过程中，不断发现问题，持续改进升级。而汽车关乎人的生命，生命不可能升级、重来，安全问题是底线。
建厂失利股价暴跌
截至今年5月，蔚来共向用户交付了超过1.7万辆ES8纯电动汽车。
公开数据显示，今年一季度蔚来汽车共计交付3989辆ES8，其中3月份交付1373辆，环比上涨69.3%。
需要指出的是，一季度的这一交付成绩，与去年第四季度的7980辆相比，已下降超过50%。
业内人士认为，蔚来汽车3月交付量大涨，是受新能源汽车补贴退坡影响，之前观望的购买者在当月集中释放。
的确，交付量大幅上涨的趋势并未延续，4月和5月，ES8的交付量分别为1124辆和1089辆。
此前，蔚来汽车高管就已对外界坦言，受新能源补贴退坡影响，交付量疲软的状态，在今年第二季度仍会持续。
ES8之后，蔚来汽车将冲量的重任交给了正在启动交付的ES6。
在公司的招股书中，就对这款补贴前起售价为35.8万元的产品寄予厚望，2020年和2021年要让ES6的销量达到12万和20万辆，占品牌总销量的50%。
作为一家有野心的造车新势力，蔚来汽车很早就在谋划建设自己的工厂。2018年9月，公司IPO期间，就曾对外宣布，要将募集的部分资金用来建厂。
当年10月，蔚来汽车在嘉定区增资166.66亿元，准备将自有工厂落子上海。
但其竞争对手特斯拉(TSLA)抢先一步，让蔚来汽车上海建厂的计划落空。无奈宣布终止自建工厂，继续委托江淮汽车代工。江淮汽车（600418.SH）年报显示，双方签署协议，蔚来汽车对公司投产前三年的亏损进行全额补偿，2018年确认的补偿金额为1.26亿元。
蔚来汽车不得不考虑的是，将在上海下线的特斯拉model3等车型，售价会大幅拉低，两家企业的竞争会进一步加剧。
2018年全年，蔚来汽车的总收入为49.5亿元，净亏损为96.4亿元，较上年年扩大92%，过去3年公司累计亏损超170亿元。
今年Q1，公司总收入16.31亿元，环比下降52.5%；净亏损26.24亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。
连续传出的不利消息，也在公司的股价上得到体现。
目前，公司2.55美元/股的股价，已远低于6.26美元的发行价。在美上市10个月来，公司股价连续遭遇过山车，股价曾一度盘中冲高至13.8美元，总市值突破140亿美元。如今，公司的总市值仅为26.8亿美元。
