世界汽车工业不会忘记朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐，因为正是这两个德国人在1886年1月29日获得第一辆汽车的专利权，将世界汽车工业带入璀璨的发展时期。
世界汽车工业也不会忘记美国通用公司，因为通用公司在1927年成立“色彩艺术部”，通过借鉴服装潮流更替的理念，对车型进行换代更新。通用公司把职业设计师带入汽车工业，也将汽车工业带入了艺术设计的殿堂。
毫不夸张的说，汽车制造工艺是汽车的“里子”，而汽车设计是汽车的“面子”。在汽车制造工艺愈发成熟，消费者愈加注重生活品质及个性化的今天，汽车设计的差异是汽车差异化最大的来源，也是触动消费者感官神经直接的要素。
纵观中国汽车工业发展长河，在初期，由于经济发展水平落后，工业技术研发水平、生产能力较为薄弱，汽车工业的发展跌宕起伏。行业内形成具备绝对市场地位、市场份额占绝对优势的设计公司，并且大多数公司集中在汽车设计的某一环节，如创意设计、工程设计、样车试制等，较少有公司具备全环节的整套设计能力。
近年来，我国自主品牌汽车产销量持续增长，自主设计能力取得了长足进步，但是与国外先进汽车整车生产商和汽车设计公司相比，所生产和涉及的车型在造型、性能等方面还有一定的差距，部分车型模仿痕迹较重，汽车设计同质化趋势明显。
这意味着，谁能率先打破中国汽车设计要想打破同质化僵局，谁就能被汽车工业史铭记，目前来看这个敢为人先者就是比亚迪（01211）。
技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪产品由“技术”单轮驱动，转变为“技术+设计”双轮驱动，既有里子，又有面子，内外兼修。这是比亚迪总裁王传福在6月25日举行的比亚迪“全球设计中心落成”仪式上，表达他对汽车设计的看法。
比亚迪总裁 王传福
王传福的这番话，足以见得比亚迪对汽车设计的重视。那么，比亚迪何以能够成为“破局者”呢？
在笔者看来，如果把比亚迪看成一家零售业公司，这家公司要做的事情就很好理解。因为零售业万变不离“人、货、场”的根本，人是核心，场是驱动，货是实现，比亚迪作为一家生产汽车、销售汽车的厂商，在做布局之时必然会有“人、货、场”的考量。
齐聚三大国际顶尖设计大师
人的因素自不必赘述，用王传福的话来说“过去的20多年里，我们始终以技术创新为驱动，始终把3万多名技术工程师看作是集团‘最宝贵的财富’。”当比亚迪这艘巨轮驶向“设计”的港湾时，人当然还是主导。
根据智通财经APP的了解，比亚迪设计师团队中有三位殿堂级灵魂人物，有“行走的设计教科书”美誉的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。
翻开比亚迪三大设计总监的履历可谓星光熠熠。艾格先后在阿尔法·罗米欧、奥迪等品牌担任设计总监，操刀了“有史以来最漂亮的量产车之一”的阿尔法·罗米欧8C Competizione，奥迪车系中最高档的豪华车A8、以及被评价“全球车迷最想要得到的超级跑车”R8等车型。
比亚迪全球设计总监 沃尔夫冈·艾格
洛佩兹曾先后在兰博基尼、奥迪、法拉利等任职，从事领域横跨内饰与外饰设计，完成了“超跑三大神车”之一的法拉利La Ferrari、法拉利“自吸气引擎最强者”F12 TDF、法拉利近期发布的“典范之作”SF90 Stradale，兰博基尼“最成功的车型”Gallardo Coupe，以及奥迪Allroad Quattro等车型的设计工作。
帕加内蒂先后在大众和奔驰负责汽车内饰工作，主导了奔驰现款“领袖座驾”S Class，和V Class、C Class等系列，以及奔驰F800、F150，迈巴赫6 Pebble beach 2017等车型。同时，帕加内蒂还是MERCEDES-BENZ STYLE的发起人和联合创始人。
比亚迪为何会汇聚全球顶尖的设计大师？笔者在设计中心落成仪式现场了解到一段轶事。
比亚迪高级副总裁廉玉波第一次与艾格见面时内心颇为“忐忑”。他在想，如何才能让世界知名的设计大师，设计中实现“本土化”，将中国文化的精髓融入到比亚迪的车型中？这需要十分强大的文化吸收融合能力，更重要的是，要对中国文化有着强烈的兴趣。
令廉玉波意想不到的是，交流中艾格先他一步提到了中国建筑等中国传统文化，艾格曾表示：“我有一个代表着中国文化的龙形手镯，别人告诉我，这是具有5000年历史的传统物件，它非常美，也非常有力量，我非常喜欢。”甚至，艾格已经有了一些融入中国文化的创意。
比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长 廉玉波
这令廉玉波非常欣喜。志同道合才能惺惺相惜，对汽车未来电动化、智能化的思考，对中国传统文化的敬畏与热爱，对比亚迪核心技术的信心，让廉玉波和艾格越聊越投机，最终选择了“在一起”。
所谓，摩擦产生星星之火，星星之火点燃伟大创意的燎原巨焰。“巨焰”需要一个燃烧的“舞台”，这个舞台便是比亚迪的全球设计中心。
“黑水晶”驱动创意无限
“工欲善其事必先利其器”，远远望去，比亚迪全球设计中心的外观以黑色为基调，采用简洁硬朗的线条元素，充溢着强烈的美学气息，深邃幽远而包罗万象。
内部空间布局上，设计中心打造“开放、交流、服务创意”的环境，让灵感迸发无所拘束；“打通”设计办公区与模型间，让设计师实时感知模型制作进展，营造浓郁的设计氛围。
从意大利五轴加工设备，到德国油泥切削设备，再到VR评审设备，“黑水晶”里聚集了行业最前沿的设计工具，堪称交通产品设计的“先进设备展览室”：
意大利五轴加工设备加工精度≤0.025毫米，能够在约5个工作日完成1:1油泥模型（包括泡沫和油泥加工）；德国油泥切削设备让以往1-2周的修改周期缩短到“小于24小时”；行业最前沿的微间距1.2mm LED巨幕，可实现两车1:1对比呈现，达到“沉浸式”VR评审效果。单个油泥模型区的面积达6000余平方米，设计师可在不同距离、不同高度、不同角度对新车模型进行无障碍观察，让实车无差别地体现设计之美。
设计中心油泥模型车间
可以预见，在未来，随着汽车设计行业的逐步发展、市场竞争的优胜劣汰，像比亚迪这样具备从创意设计、工程设计到样车试制、参数验证、关键零部件研发等全套能力的公司将逐步在市场中脱颖而出，并占据市场的领导地位。
设计为“器”，筑梦未来
对于连续四年拿到全球新能源汽车销量冠军的比亚迪来说，争夺行业领导地位或许已经没那么重要，要的就是“锦上添花”。
艾格等一众能力出众的设计师的到来，对比亚迪设计体系的建设和设计能力的提升所做的贡献有目共睹。在艾格的带领下，比亚迪建设了一整套对标国际一流企业的设计流程与设计标准，把中国文化元素和世界一流设计理念，真正实现了完美融合。
2018年，比亚迪推出全新一代唐，打造Dragon Face这个独树一帜的中国文化设计语言。设计上，全新一代唐一体成型的无缝贯穿式LED双联尾灯，采用对称式蜿蜒设计，在视觉上将车体拉宽，并勾勒出了“龙游四海”的身姿，传统文化气息跃然呈现。这样别出心裁的设计得到外界的广泛认可。
比亚迪全新一代唐“已经可以与世界上任何一家车企的电动汽车技术相较量，代表了当前电动汽车制造的最高水准”，中国科学院院士、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长欧阳明高如此评价。
比亚迪全一代唐
E-SEED GT，大量运用了中国传统文化的龙元素，是比亚迪在电动化、智能化趋势下对汽车设计的全新探索。E-SEED GT在今年上海车展首次面世便引发巨大轰动，被媒体评价为“用中国文化演绎电动美学的典范”。
E-SEED GT
采用“Dragon Face”设计语言的几款车型中，全新一代唐DM于2018年6月上市，上市后曾连续数月销量破万；截至2019年5月底，宋MAX共计销售3.08万辆，单款车型占比亚迪前五月乘用车总销量的16.6%。2019年，若比亚迪还能拿下新能源汽车销量冠军，一定有“Dragon Face”的一份功劳。
比亚迪虽然由“理工男”一手创办及培育，但却从不曾刻板而无趣，这是这家公司最珍贵的资产，也是他们每天兢业业的原动力，展望未来，设计美学必能给她再添一束荣光。
