本文来源微信公众号“硅星人”。
马斯克站在山景城计算机历史博物馆舞台的红色幕布前，再度扛起特斯拉(TSLA.US)年度股东大会的大型脱口秀现场。
这类大会往往集合了马斯克天马行空的吐槽和许诺，然后由特斯拉股东/车主俱乐部表达崇拜。
但这次，双方都倒出了许多苦水。
在这个大型粉丝见面会现场，身背草帽的”黑粉“Jing Zhao，手握12股普通股再次发起投票提案。去年他要求撤去马斯克董事会主席一职，今年要求成立委员会监察特斯拉事务。但也一如既往被其他股东投票否决。不过美国证券交易委员会已经实现了Jing Zhao的愿望，起诉马斯克误导投资人，迫使他辞去董事会主席职位，仅担任CEO。
曾提议将马斯克赶下董事长位置的Jing Zhao再次提案
一名股东表达完要买第三辆特斯拉车的忠诚后，话锋一转直戳眼前困境：
特斯拉在美国主流媒体上的形象已经是质量低劣、汽车自燃、公司站在破产边缘。他的朋友受此影响不愿买特斯拉，马斯克能做点什么吗？比如找那些媒体大亨合作一下？
但马斯克认为，“电池和完全自动驾驶“才是最重要的两件事。马斯克吐槽说，现在去买没有自动驾驶功能的燃油汽车，就如同骑着马用翻盖手机一样，“不明智吧？”
但这刚好都是特斯拉目前难解的问题。
完全自动驾驶困难重重。马斯克曾于2018年11月在Twitter上宣布：特斯拉高级召唤功能准备就绪，还有6周发布。这项功能旨在实现“遥控”汽车自动行驶到车主身边，尤其适用于在茫茫停车场从来记不起停车位置的车主。
但半年过去，高级召唤功能至今仍未面世，此次马斯克在股东大会上遭遇追问：已经过去了31周 ，对延误有什么细节说法吗？怎么去对未来的完全自动驾驶系统有信心呢？
马斯克在股东大会上自嘲：“我有时候对时间表过分乐观，你是时候知道这点了。”
马斯克解释，他发现停车场其实很复杂，在开阔的空地上，自动驾驶系统把车开向车主轻松写意。但是如果在停车场里，如同在有很多障碍物的“迷宫”中，周围有行人和汽车移动，“这就很难搞了”。
马斯克抱怨分寸难以把握，如果让自动驾驶系统过于敏感谨慎，那么汽车会“谨慎”到无法移动，但过于激进撞到人也很危险。汽车还需要达到一定的行驶速度，不然还不如车主直接走到车边方便。
但马斯克还是做出了承诺，在今年年底，特斯拉的自动驾驶功能将会趋于完备（自动驾驶等级不明，且需要大规模测试）。该系统仍需要在人工监测下工作，但能够实现“从你家车库开到办公室停车场的自动驾驶，全程无需人工干预。”
自动驾驶之外，还有电池的问题。
马斯克把电池量产视为制约特斯拉产量的关键问题，尤其是在几个新车型都计划投入量产的时刻。但解决方案仍旧是一个迷，马斯克对这个问题最有信息量的回应只是大家并没有闲坐着无所事事，而是在采取一切可能的行动，“可能会进军采矿业……我不知道……可能一点点”。
马斯克同时也许下了一些不知能否按时兑现的承诺：
2020年量产Model Y和电动卡车Semi，将推出充一次电能行驶400英里的电动汽车，还有一支由100万辆自动驾驶特斯拉组成的出租车车队。特斯拉将在近期推出保险，只待一项小收购完成。特斯拉皮卡Pick-up也预计将在今年夏天推出。
有趣的是，上面提到的这些车，包括超级跑车Roadstart 2，Model Y，如同从科幻电影中走出的电动卡车Semi（银灰色更具科幻感），都停在了计算机历史博物馆场外，活活把停车场变成了大型特斯拉车展。
股东大会场外的特斯拉超级跑车
股东大会场外的特斯拉电动卡车
另外，马斯克还把希望寄托在了中国市场上。
马斯克称，特斯拉经历了不错的一年，上一年交付了24.5万辆汽车，这超过了此前史上交付量总和。上海工厂拔地而起，马斯克称“人生中没见过中国这么快的建厂速度”。
马斯克还希望在每个大洲都建立工厂，尤其看好中国和欧洲市场。这是出于经济考量，特斯拉在海外的汽车销售面临高额关税、供应链和回款缓慢的问题，通过在海外市场当地建厂能够改善这些问题。
有股东甚至认为中国市场广阔，消费者也认可特斯拉豪华电动车的形象，还需要特斯拉帮助解决雾霾问题，中国工厂的产能设置在50万辆是否太低？马斯克则认为不如未来在中国的各个地区建厂。马斯克还开玩笑说，特斯拉上海工厂需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。
特斯拉在第一季度再度巨亏7亿美元，此次马斯克强调客户需求没有问题。在去年产量翻倍后，特斯拉今年汽车产量预计还将增长60%到80%，但盈利就不要指望了，马斯克很诚实地说，“这种增长速度很难实现盈利。”
股东大会上还有人提到了最近SpaceX“一箭60星”送入太空的互联网系统Starlink。对此，马斯克解释并不是为了给人口稠密地区提供网络信号，而是为了给人口稀疏的边远地区提供低延时和高带宽的网络服务。这预计能够为全球3%-5%的人口提供服务，但对于人口稠密的城市来说，这不是适宜的宽带服务。（编辑：刘瑞）
