本文来自微信公众号“深圳发布”，作者肖晗。
据了解，深圳自2014年12月29日，实施小汽车增量调控。今年1月初，修订后的《深圳市小汽车增量调控管理暂行规定》和《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》正式发布。修订后的政策在小汽车增量指标的配置周期、额度、比例及方式上，均与此前保持了一致，并提高了企业申请增量指标的门槛。深圳普通小汽车增量指标以12个月为一个配置周期，每周期配置额度8万个（个人指标占88%，单位指标占12%），采取摇号、竞价的方式各配置增量指标4万个。混合动力小汽车和纯电动小汽车增量指标无总量限制。
限购4年多以来，深圳参与摇号的市民已由最初的12万余人增长到目前的123万以上，中签率由3.19%降低至不足0.24%。个人车牌竞拍价格也由最低时的1.2万余元，逐步攀升，最高时达到了95103元，出现在2017年12月。近一年车牌价格都稳定在5万元以上，其中有6个月的价格突破了6万元，最新一期竞拍价格为71301元。
根据官方披露的信息，深圳小汽车增量调控政策实施以来，截至2017年底，抑制了约66万辆本地小汽车，限外政策也有效控制了外地车使用，对延缓交通拥堵恶化起到积极作用，为交通拥堵治理争取时间。期间，深圳大力发展公共交通，开展交通拥堵治理和“公交都市”创建系列工作，有效缓解了城市交通拥堵状况。同时，对新能源指标取消总量限制，也大力推动了车辆节能减排工作，令新能源车逐步被市民所接受。截至2018年10月底全市累计发放新能源车指标共约19.7万个，有力促进了国家新能源战略发展。
值得注意的是，有分析称，广东此举或是对国家发改委的回应。据媒体此前报道，今年4月份，国家发改委办公厅曾内部下发《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》。其内容包括严禁各地出台新的汽车限购规定，已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%等。对于该则消息，在4月18日举行的国家发改委新闻发布会上，其新闻发言人回应，“正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。”
依据《深圳市小汽车增量调控管理暂行规定》相关内容，如果深圳要调整增量指标配置分类、额度、比例、方式，还需由市交通运输管理部门会同市发展改革、人居环境、公安交警等部门，根据道路承载能力、大气环境保护需要等情况制订方案，报市政府批准后公布实施。
