2005年，美团创始人王兴与王慧文、赖斌强联合创办了“校内网”，即人人网(RENN.US)的前身。在“校内网”鼎盛时期，日活曾达到4亿。
2006年，陈一舟从王兴手里买下校内网，并在2009年将其改名为人人网。2年后，人人网正式在纽交所上市。作为当时国内第一家上市的社交网络公司，人人网上市首日，市值达到71.2亿美元。
不过，昔日的辉煌，无法掩盖如今的没落。智通财经APP了解到，近日，人人网公布了其2018年年报业绩。
人人公司2018年总净营收为4.98亿美元，增长185%;归属于人人公司的净利润为7250万美元;基于非美国通用会计准则，人人公司2018财年来自于持续运营业务的调整后亏损为8130万美元。
只是同比增长的业绩，并未获得投资者青睐。目前的人人网股价仅有每股1.47美元，市值则从当年最高的94亿美元跌至1.01亿美元。而造成人人网陨落的原因，还要从陈一舟“追风口”说起。
去社交，追风口
2011年，人人网上市，市场给予其高估值的重要原因在于公司当时的发展思路与还未上市的新晋“社交之王”Facebook类似，从校园社交出发把业务扩散至所有互联网用户，基于当时国内不断增长的用户活跃量，人人网被市场寄予厚望。
只是，当时的陈一舟选择了一条“脱离社交”的道路。
其实社交流量变现放在2019年来看，在社交电商的带动下，可以轻松实现。但在2011年，社交流量缺乏变现工具，广告是收入的主要来源，但存在不稳定因素。于是陈一舟决定寻找能让公司快速变现的道路。
不过，在陈一舟的合作伙伴看来，他对资本的运作能力远高于他的公司经营能力。
2012—2015年的4年间，人人网在陈一舟的指挥下，从人人游戏到糯米团购再到56视频网，在游戏、团购、视频行业“转了一圈”。期间，陈一舟还投资了美国社交金融公司SoFi、匿名社交应用Yik Yak以及投资者社区雪球。
陈一舟相信“押注未来可以改变命运”，却不幸将人人网拖入了泥潭。智通财经APP了解到，2015年人人网净亏2.201亿美元，此时的股价已不足每股2美元。
2017年年底，陈一舟又跟上了区块链的风口的“末班车”。在当时的股东沟通会上，陈一舟宣布人人网将要进军区块链。消息一出，人人网股价随之抬升。截止2018年1月3日，人人网股价累计上涨47.39%，创下两年内新高。
当时人人网发布了名为“RR Coin”的ICO代币项目。不过，在被监管部门约谈后，公司最终取消了该代币的发行，而其股价也随之跌回2美元以下。
纵观陈一舟的“投资史”，可以看到人人网从2012年至今，已经“折腾”了近8年。期间，微信从无到有变成了国内最大的流量“巨兽”，社交流量也成为了“流量经济”中的“香饽饽”。但对于人人网来说，“去社交”已经无法回头了。这次陈一舟看上了二手车市场。
“二手车”的战车还能开多远
从人人网2018年业绩可以看出，在公司净营收的4.98亿美元中，二手车销售的营收为4.67亿美元，占公司收入的93.8%。
智通财经APP了解到，2015年，陈一舟投资了二手车电商易拍，后通过“人人金控”入局二手车金融业务。
2017年年初，人人汽车成立，并在二季度开始涉及二手车零售与售后服务。2018年4月，人人网二手车业务更名为开心汽车，并启用了kaixin.com的域名。
此次开心汽车(KXIN.US)在美上市，采用的是SPAC“借壳”模式。
据了解，2018年11月7日，中民七星(CMSS.US)以近4.54亿美元的价格收购开心汽车100%已发行股份。交易结束后，开心汽车仍由现有管理层领导，完成在美“借壳上市”。
在成功上市后，陈一舟也是向开心汽车员工发表了一份内部信，从信中不难看出陈一舟未来或将专心于这个“中国最大的高端二手车经销商集团”的业务中。
但在陈一舟喜悦的背后，最凄惨的莫过于人人网本身。
2018年互联网增值服务及其他营收为2850万美元，与2017年相比增长17.5%，主要由于来自二手车业务的服务营收增长。
可以看到，目前人人网已经彻底完成了“去社交化”的战略目标，并将自己完全绑在了二手车发展的这辆“战车”上。
只是，在拥有优信二手车和瓜子二手车等行业巨头的环境下，投资者对于陈一舟的二手车故事似乎并不感冒。上市至今，开心汽车股价已连续下跌，跌至如今每股3.25美元。如今，人人网在二手车业务上越走越远，但至于公司能走多远，或许谁也不知道。
