本文来自微信公众号“汽车记者”，作者汽车视评。
5月13日，中国汽车工业协发布了今年1-4月的中国汽车产销量数据，数据显示了以下四个十分惊人的结果：
1、汽车整体：4月销量198万辆，下降14.6%；1-4月销量835.3万辆，下降12.1%；
2、乘用车：4月销量157.5万辆，下降17.7%；1-4月销量683.8万辆，下降14.7%；
3、中国品牌乘用车：4月销量58.5万辆，下降27.9%；1-4月销量277万辆，下降22.3%；
4、汽车出口：4月出口量8.3万辆，下降11.8%；1-4月出口量31.4万辆，下降1.6%；
这四组数据有些出乎人们的意料。原因在于，大家对下跌是有准备的，但没想到幅度居然这么大，这有些让人吃不消。
根据中国汽车工业协会发布的2018年数据，当年新车销量为2,808.1万辆，为28年来首次下跌，但跌幅仅为2.8%。想不到今年1-4月就扩大到了两位数，超过了人们的预期。
人们担心的是，后续这个下跌还会继续扩大吗？会扩大到何种程度？中国车市要彻底变风向了吗？同时正值中美贸易重新开打之际，应该恐慌吗？
还是来看数据。自从2009年中国市场新车销量以1364.48万辆成为世界第一之后，10年来这个“第一”的名头就没挪过窝。
2009年，美国市场的销量为1043万辆，仅略低于中国市场。但到了2018年，中国市场是2800万辆，而美国市场为1733万辆。
光从规模来看，即便2019年跌幅进一步扩大，其中还有大约1000万辆的差额可供下跌，所以销量本身并不是核心问题。但也不能就此说明中国市场比美国市场强，这只有市场“规模性”的意义，不代表实际差距。
另外一点，是中国品牌乘用车销量的下跌，居然达到了20%以上，这一点需要特别注意。根据中汽协数据，2018年中国自主品牌市场份额42.1%，2017年为43.9%，再上一年为43.2%。2019年会是多少，上涨还是下跌？这是人们关心的问题。
按照1-4月的数据，中国品牌乘用车的跌幅为22.3%，而平均市场整体跌幅为12.3%，这意味着中外合资及进口汽车的跌幅低于中国品牌。
那么，2019年中国品牌市场份额很有可能跌到40%以下。
要对此感到害怕吗？个人觉得要分两个层面来看。
光看市场份额，肯定越多越好。但车市向来有这个说法：占据较小市场份额的豪华车赚钱最多，原因是品牌溢价能力强；再譬如中外合资企业，外方拿走了大部分的利润，有说70%的，80%的，也有说95%的。所以，中国品牌市场份额下跌，能不能代表中国品牌市场利润也降低了呢？恐怕未必。
因为中国品牌整体向上也是一个不争的事实，其中就包括长城汽车的高端品牌WEY，吉利的领克，奇瑞的星途等等。
WEY成立于2016年，成立后连续推出4款车：VV5、VV6、VV7及P8。到今年4月底，WEY品牌累计销量已经接近26万辆。
另外一个国产高端品牌吉利领克，2017年11月第一款车型领克01上市，随后又连续推出两款车领克02、03。截止到今年4月，领克品牌累计销量超过了16万辆。
还包括奇瑞汽车早期推出的高端品牌观致汽车，以及正在谋划推向市场的星途品牌，这两个品牌都定位在更高一级的市场。
还有上汽的名爵品牌，尽管其原本定位比荣威要低，但现在已经代表上汽走向全球市场。当然目前的体量依然很小，但从投资趋势和销量增长看，这部分业务是向上的。
也就是说，中国品牌在顽强的向上。尽管目前高端品牌的体量很小，但这个整体趋势未变。
以及一些新的电动汽车品牌：蔚来、理想、爱驰、威马等，这些品牌的新车型大多一下子跳进了20万元以上的区间，触碰到了以前中国品牌没有进入过的价格空间。这些品牌也为中国品牌的整体向上注入了一些活力。
总体来说，中国汽车产业也符合中国目前的国家战略：从高速度发展到高质量发展。从这个点来看，今年1-4月中国车市的下跌，可以理解为是一个去芜存菁的过程。
5月13日晚上20：46分，中国宣布将对约600亿美元美国进口商品分别加征幅度不等（25%、20%、10%、5%）的关税。在此之前的5月10日中午，美国宣布对2000亿美元中国商品加征关税，税率由10%统一提升到25%。新一轮的贸易争端来了。
中美争端这意味着一次新的竞争。中国汽车产业作为下一个时代的开路先锋，个人认为会在这场世界产业格局重塑的战争中扮演一个更加积极的角色。
