本文来自“华尔街见闻”，作者叶桢。
随着经济增长放缓和减税利好效果消退，美国汽车市场3月份销售业绩持续低迷，为一季度划上了一个惨淡的句号。
据金融博客Zerohedge援引的数据，本田是唯一一家3月销量没有出现同比下降的主要汽车制造商，而其它汽车厂商销量都出现不同程度的下滑：
通用汽车一季度出货量下降了7%，旗下四个品牌销量都有所下降，其中雪佛兰西维拉多销量减少16%，雪佛兰城郊销量下降25%；
菲亚特克莱斯勒销量下降7.3%，超过预计的下降6.4%。其中吉普销量下降11%，延续了2月份SUV需求枯竭的趋势。菲亚特克莱斯勒一季度销量下降了3%；
丰田3月销量下降了3.5%，跌幅小于预期，但依然显示出疲软态势。受卡罗拉需求下降影响，丰田一季度销量下跌了5%；
日产汽车3月份销量下降5.3%，一季度销量大幅减少了11.6%，其中英菲尼迪品牌的出货量下降了23%；
福特3月份销量下降了5%，预计该公司一季度销量减少2%；
本田销量逆势增长4.3%，其中乘用车销量增长超过4%，雅阁销量增长5%。
基于对12名分析师的调查，经季节因素调整后的年化销售预计将达到1,680万辆。尽管这一数字高于2月份的1660万，但仍远低于2018年3月时的1733万。
多数分析师预计，随着利率上调、退税减少、经济恶化和物价上涨继续抑制消费者需求，今年美国汽车行业销量跌破1700万辆的水平，那将是近五年来首次。
行业分析机构Edmunds执行董事Jessica Caldwell表示:“对于新车购买者来说，情况正变得越来越艰难。今年以来，利率每月都在攀升，新车价格继续徘徊在历史高点附近。我们正处在市场可能发生巨大转变的风口浪尖上，原因很简单，就是有很大一部分买家被过高的价格赶出了市场。”
也有业内人士对前景表示乐观。菲亚特克莱斯勒美国销售主管Reid Bigland表示，行业虽然经历了一个艰难的第一季度，但春天已经不远来，上升的房屋销售、下降的贷款利率和强劲的劳动力市场使我们相信未来新车销量需求将增强。
但吉普车销售放缓正成为美国汽车行业的“煤矿中的金丝雀”，发出不祥的信号。SUV一直以来是美国汽车市场快速放缓中仅存的亮点之一，而近期吉普车销售放缓的事实表明美国SUV的“繁荣”可能即将结束。
研究机构Autodata 2月份的数据显示，当月美国汽车行业经季调后的年化销售量放缓至1660万辆，连续第二个月跌至1700万以下，且低于分析师预期，为18个月以来的最差销量。
其中SUV交付量下滑明显。包括丰田、本田、吉普在内的多品牌SUV车型均出现不同程度的销量下滑。
美国消费者对汽车的偏好已从传统轿车转向运动型多用途车(SUV)和轻型卡车等更宽敞的车型。美国汽车制造商也在积极调整产能结构以应对消费者品味的变化。
例如通用、福特都已经削减了轿车和双门跑车的产能，转而专注于扩大跨界休旅車生产线，以保护利润率。通用汽车此前宣布，计划在全球关闭7家工厂，其中包括两家在美国生产小型汽车的工厂。
而如今SUV这车市里的最后一线希望也在消逝，部分市场人士认为美国车市寒冬已经到来。
