智通财经APP获悉，根据投资银行Cowen最近的一项分析显示，未来几个月里，旅客对几家不使用波音(BA.US)737 MAX的航空公司的购票需求可能会增加。
距离事故发生已经过去半个月的时间，对波音公司最直接的影响就是其737 MAX停飞的时间。Cowen的分析师估计，三个月的禁飞期将使该公司的现金流减少50亿美元(波音去年的营运现金流超过150亿美元)。此外，对737 MAX的修复和对受害者家属的赔偿成本可能是20亿美元(不包括任何保险)。
目前，波音公司的发言人没有就停飞造成的损失置评，但其在电子邮件中表示，波音将继续制造737
MAX飞机，同时评估形势，包括潜在的产能限制，及对其生产系统产生的影响。
分析师认为，波音这次的损失远远不止账面上体现的这些，这家公司还有一个更大的问题亟需解决——那就是波音必须在多大程度上、何时以及多长时间内削减737的产量?这一过程可能“极具破坏性，且成本高昂”。
尽管波音预计将在未来几周内推出针对这款飞机的软件升级。然而，市场却不见得接受。智通财经APP了解到，中国(预计最大积压的20%)、欧洲(预计最大积压的17%)和加拿大(预计最大积压的4%)已经表示，他们不打算像过去那样接受美国联邦航空管理局(FAA)的认证，而是计划在撤销禁令之前进行监管审查。
分析师统计发现，受737 MAX波及到的航空公司众多，包括美国航空(AAL.US)、西捷航空、加拿大航空、西南航空(LUV.US)和联合大陆航空(UAL.US)等公司的影响非常大。
在本周一(3月25日)提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件中，美国航空公司表示，预计737 MAX 8型客机近期无法使用，已经取消了4月24日之前的航班。据了解,该公司每天大约有90次航班与这款飞机有关。美国航空表示，目前尚无法预测损失，要知道，它的机队拥有24架波音MAX 8飞机，另有76架的订单。
Cowen分析师Helane Becker表示，令人有些意外的是，飞机停飞时间越长，影响就会越小，航空公司可以调整时间表以反映正在飞行的飞机(而不是停着的飞机)。
Helane称，那些不使用737 MAX的公司应该会从第二季度更强劲的需求中受益，这些公司包括达美航空(DAL.US)、阿拉斯加航空(ALK.US)、忠实航空 (ALGT.US)和Spirit Airlines (SAVE.US)等。
据媒体报道，波音的老对手空客最近刚刚与中航材集团签订了一份期待已久的订单——300架飞机订单，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。
