3月25日，长城汽车（02333）在香港举行2018年业绩会。
智通财经APP获悉，2018年，长城汽车实现营业总收入992.3亿元，同比减少1.92%，实现营业利润62.32亿元，同比上升6.45%，归属于上市公司股东的净利润约52.07亿元，同比增加3.58%，基本每股收益0.5705元，每股派发现金股利0.29元。
在研发环节，该公司坚持研发过度投入，不断提升公司产品品质，满足消费者不断升级的需求。公司研发支出总额 39.59 亿元，同比增长 17.66%。在研发设施方面，哈弗技术中心为国内规模最大整车研发中心之一 ，技术领先，国际一流，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域，实现了整车及零部件的研发布局。
据悉，集团在俄罗斯图拉州的工厂预计于2019年2季度建成投产，将主要生产H9与F7车型，预计投产后将促进在俄罗斯的销售规模，并可以辐射东欧市场。在国内继保定、徐水、天津生产基地后，长城汽车重庆永川生产基地项目将在 2019 年底建成投产。
以下是智通财经APP整理的长城汽车业绩会问答实录。
问：公司如何评估国内汽车需求下降的问题，预期未来需求是否能够恢复？另外，公司进入美国市场计划的最新进展如何？
答：实际上，汽车行业从量的增长变成质的增长，主要是消费的升级，而消费升级一直在持续，在这种趋势下，产品结构在发生改变，这是未来的发展趋势。关于北美市场，我们提出的战略是把握最有价值的市场，我们认为高端市场是第二步，第一步是在最有竞争力的市场。实际上，有些在欧洲市场销量表现不错的车型并不是高端的，而是大众的非常经济的车型。
问：如果说汽车行业从量到质的增长，那么你们的车型是否有升级的计划？
答：今年我们推出新车，包括新能源方面的新车，比如WEY以及皮卡等新车车型，接下来也会有很多新产品推出。说到产品升级，现在哪怕是四五万块钱的产品在国内也都在做升级，它要适应消费者市场的需求，也就是说在大家都在打造更有竞争力的产品。所以长城也要制定一个从量变到质变的产品升级的策略。
问：在美国市场，公司是有希望在美国扩大运营，在这一块是否会受到美国贸易谈判的影响，会放缓下来？另外在俄罗斯市场这块，公司在俄罗斯工厂已经运营，在这块市场大概会贡献多少收入？
答：在美国这块市场，我们也是非常谨慎的，美国汽车三大品牌，无论从技术，产品质量甚至可靠性，我们的产品并不输给它，但是在运营方面，从品牌到销售服务各个环节，对任何中国企业都是很大的挑战，从产品责任看，一旦出问题，后果不可想象。
俄罗斯的工厂的建设本身就是减低成本的建设，因为它的汽车产业政策对进口的汽车有很多关税，在俄罗斯建厂降低成本，也可以增加在这块市场的竞争力。
问：汽车行业出现一种现象，行业都在往中高端车型走，但从领克以及公司推出的WEY系列来看，刚推出时会存在爆款，但越往后销量就下来了，而汽车升级也是一个趋势，那么请问，公司的四大品牌的价格如何定位，产品策略是什么？
答：我们公司中高端和其他车企的中高端定义不太一样，当然领克也是定义中高端，称产品质量好，性价比高，我们的WEY产品技术及产品质量绝不属于领克。但是走中高端，这个量怎么把握，我们认为每一个中高端市场并不是一下把量放的很大，比如奥迪也好，雷克萨斯也好，都是经过多年的努力才能培养出一个品牌来，所以说中高端品牌需要一定时间的培育，才能体现价值来。
在产品策略方面，我们哈弗定位为经济型车，WEY定价在15万元左右的区间，处于主流的目前国内增速较快的价格段位，欧拉定位在小型车的电动车品牌，并不做大型的电动车，将来会有三款产品推出，而皮卡年出口在20-30%的市场份额，我们现在的皮卡价位，8-9万元卖给需求最大的市场，10万元以上的皮卡卖给增速最快的市场。
问：请问公司的资本支出结构？
答：我们的资本支出大致分为三部分，第一部分是用于产能的提升，第二部是用于建厂的提升，第三部分是用于研发。2018年我们资本支出是67亿元，主要用于俄罗斯工厂和重庆工厂，零部件方面主要是变速器产能的提升，2019年的计划，俄罗斯的工厂还是会陆续投入，零部件方面，特别是新能源零部件会加大投入。从总的投资额来讲，2019年较2018年略有下降。
问：汽车电动化是行业方向，公司预计汽车完全电动化的时间是什么时候？国家开放汽车投资政策，外资对合资公司的股本限制放开了，那么这对于公司的经营是否有影响？
答：从行业看，电动车主要解决的是电池成本的问题，从我们掌握的技术，生产及材料看，每一个技术都会有缺陷，比如电动车长途的运行，一旦上高速，耗能特别高。不过电动车很适用城市出行，特别是小型电动车。
目前出现一种现象是，纯电动车在降价，而传统车在涨，也许2-3年，电动车的价格和传统车不会有太大的区别。随着国家对电动基础设施建设的完善，电动车在未来的发展前景是非常广的。此外，资本开放对我们并不受影响，实际上，我们的竞争对手并不是自主品牌，而是外资品牌。
