智通财经APP获悉，上周，通用汽车公布了强劲的2018年销售数据，上调了2019年业绩指引，但美国轿车行业的衰退已经开始变得越发明显，不少汽车工厂关闭，轮班被截断，数千人被解雇。
与此同时，随着对轿车需求的下降，越来越多的迹象表明拥有百年造车历史的底特律正处于衰退当中，大多数消费者转向购买皮卡和越野运动休旅车。事实上，曾经是汽车工业命脉的车型，如本田雅阁（Honda Accord）和福特福星（Ford Fusion）等轿车的销量在2018年仅占美国汽车总销量的30%。
根据LMC汽车公司（LMC Automotive）的研究，到2025年，预计轿车销量将缩减至美国汽车总销量的21.5%，而汽车制造商们能够生产超过市场所需的大约300万辆轿车。产能过剩将导致亏损，并助长了汽车行业的衰退。
本周将在底特律举行的北美国际汽车展被推迟至明年夏天举行，因为此次参加车展的经销商将不再包括梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等曾经引人注目的品牌，北美国际汽车展正试图与这些品牌沟通，让他们重新参与展览。摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯（AdamJonas）预测，汽车制造商将利用此次车展的延迟来降低2019年的业绩指引。
与此同时，LMC汽车公司的高级副总裁杰夫•舒斯特表示，他对通用汽车上调业绩指引持怀疑态度。
他表示：“我们不确定芭拉（通用汽车首位女性行政总裁）是否只是现在提高指引，然后再降低它，或者可能押注于中美贸易摩擦的及时解决（或可能两者兼而有之），但这并不像表面看到的这么简单。”
“美国汽车制造商的总产能过剩将相当于增加了10家工厂，导致至少2万个潜在的工作岗位被取消，这意味着我们将看到更大规模的裁员潮。”杰夫·舒斯特继续说道：“通用汽车已经采取了一些行动，但仍有一些未充分利用的工厂。”
传统上，当这类问题出现时，汽车制造商会将卖不出的轿车用于出租业务或商用。但目前看来，这两种手段已无法解决产能过剩的困境，因为出租或商用汽车市场也都已经饱和。零售业在2015年达到巅峰后已开始进入衰退期，轿车行业的衰退期才刚刚到来。
休旅车也成为了桥车销量下降的原因之一，因为现在跨界休旅车的耗油量几乎和轿车一样，越来越多的消费者转向购买休旅车。
在底特律以外，像丰田这样的公司的高管们都坚持使用轿车。丰田北美首席执行官吉姆·兰茨说：“我们不会退出这项业务（生产轿车），我们仍然看到机会。”
有趣的是，生产轿车是上一次汽车衰退的结果。在油价奇高，汽车行业最后不得不裁员和关闭工厂的那个时代，底特律的许多工厂都从生产休旅车转向生产轿车，以省油为卖点。但现在，随着燃料成本不再是一个问题时，这个循环又一次发生了变化。
