本文来自新兴产业观察者，作者：张帅，陈晓。
A00小车渗透进入三四线城市及乡村，数量多且分散，恰恰又是消费者自发需求，大部分车企升级做A0和A级，而奇瑞、北汽还在此区间内抢夺份额。如果明年补贴再退坡，小车几乎没有补贴，但小型车的市场需求还在，车厂会考虑小型车的定位，续航是否定位在200公里短途通勤，那么从成本出发，磷酸铁锂电池也不失为一个理性选择。
今年由于补贴退坡，小型车、小电量的车补贴越来越少，大部分的车企都在去年A00车型的基础上，把电池做大，车型尺寸做大，以最小的改动成本升级为A0或A级车，寻求补贴与成本的最优点。尤其过渡期后，A00车型数量迅速减少，一批A级轿车和A0级SUV涌现，迅速抢占市场份额。但是A00小车的市场需求依然存在，尤其是河南山东包括河北安徽这些地区微型电动车升级A00小车的需求，下探到三四线城市甚至乡村地区，数量多且分散，又恰恰是消费者自发的购置需求；还有例如北京这种用最便宜的小车占牌照的需求，地方政府推广的行政需求以及分时租赁的需求。
在这样的背景下，奇瑞eQ应该是反应最快也是定位最准的车型，续航从150公里升级到300公里，售价维持6万，超强的性价比在大部分车企都退出A00市场的情况下，在过渡期后月销翻倍维持4000-5000辆；而北汽新能源，经过了去年年底和今年5月两次补贴调整之前的冲量，原先的EC180和200都被新车型EC3替代，续航里程、售价等相比eQ优势并不明显，考虑到渠道铺货的滞后性，EC系列在6月至9月销量并不理想。但是北汽新能源4S店以巨大的促销力度在消化库存，厂商对于明年补贴退坡的预期，经销商库存及回款的压力，年底冲量在所难免。
（编辑：刘怀洋）
