虽然比亚迪(01211)没有指出对标的车型，但随着9月20日新款秦Pro正式上市，传统中级车市场的主流品牌难免心中一惊，甚至BBA都要开始重视国产品牌所带来的冲击了。
上市前不到一个月的预售期内，新款秦Pro已经收获超过1万辆的预售订单，足以看出市场对比亚迪的信赖和期待，智通财经获悉，该款新车共分为燃油、插电混动(DM)和纯电动(EV)三个版本，官方指导售价在7.98万至29.99万元之间。
在比亚迪全球开发者大会后不久，“比亚迪D++开放生态”诞生了首款车型秦Pro，意味着该车型以DiLink智能网联系统为平台，通过整车OTA智能远程升级，秦Pro为无数车载应用提供了展示平台。
比亚迪开放的DiLink智能网联系统，据了解开放总计341个汽车传感器和66项控制权，这一开源设计，意味着用户可通过在手机上安装比亚迪云服务app，实现远程控制、车况服务、位置服务和数据应用等诸多功能，车内办公、VR赛车、律动K歌等触手可及，董事长王传福此前曾表示，汽车变革下半场将以“智能化”为核心。也正是因为如此，比亚迪秦Pro DM开发者版、秦Pro EV500开发者版一并推出，科技感十足。
另外值得注意的是，新款秦Pro未来将作为百度Apollo测试车辆进行示范道路测试，未来3年内秦Pro将实现L3级别自动驾驶。
毫无疑问，2018是比亚迪的产品大年，此前全新一代唐、元EV360和全新一代宋陆续上市，除秦Pro以外，今年内比亚迪还将推出唐EV和宋MAX两款新能源车型。
在几款新车的助推下，比亚迪在1至8月累计实现新能源汽车销量约11.55万辆，与去年全年销量基本持平，继续占据新能源乘用车销量排行榜榜首位置，燃油汽车销量约18.81万辆，合计销量约30.36万辆。从中国汽车工业协会发布的行业数据来看，今年1月至8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%，增速非常可观。
最新的利好消息是，瑞信发表研究报告称，内地公布提升研发开支扣税额度，占实际研发资本支出比例由150%上调至175%，瑞信认为汽车生产商将最为受惠，其次才是部件生产商。这是由于汽车生产商研发支出相对盈利比例较高，占纯利的26%-149%，高于零部件生产商的24%-26%。
瑞信预测，汽车生产商今年每股盈利将受惠于相关政策，增幅可达0.2%-9.3%，而其中比亚迪又是最受益的，其后依次是长汽(02333)、吉利(00175)，因此，瑞信上调比亚迪2018-2020年每股盈利预测9.2%-9.3%，目标价相应自76元上调至83元，评级维持“跑赢大市”。
