本文来自微信公众号“汽车K线”。
忽然之间，一场大风暴降临，进入5月，中国汽车业刮起了一股超级风暴。
从三大国有汽车集团高层再启轮换，到吉利“入股”北汽、宝能“并购”奇瑞、五菱收野马于麾下，再到特斯拉进入中国设立独资公司……虽然有些被辟谣为“胡说八道”，但无风不起浪。
中国汽车业突然重组兼并预期增强，以及混改和几大央企合作一直深化，汽车K线认为，其根本原因是：
一、国家顶层设计已经做出决定，中国制造业全面放开不断深化。再保护依赖合资公司的本土企业，会丧失汽车产业做强的战略机遇期，亦会阻碍相关制造业迈向中高端。
我们知道，早在今年4月10日博鳌论坛，在谈及大幅放宽市场准入时，中国最高领导人已经表示：“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”
之前，汽车产业是否应该放开合资股比限制一直是顶层设计、汽车行业和舆论争论焦点。
坐拥合资企业、“躺着挣钱”的国有汽车集团，利用自身资源，明里暗里反对放开股比限制。其代言人甚至宣称，谁要放开股比，谁就是汉奸。让中国汽车业延缓了改革开放的机遇期。当然，中国汽车业在一段时期确实需要合资公司。
不过，当以李书福、魏建军为代表的实干派，将吉利和长城带到中国汽车从未企及的高度，铁铮铮的事实，引起了顶层设计的共鸣，汽车业有必要放开。
接下来的4月17日，发改委很快就制定出了具体时间表，汽车行业将分类型实行过渡期开放——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
不难发现，这次自上而下的重大决定，可谓是迅雷不及掩耳之势。完全没有给“合资派”一点儿反驳的机会。
这也意味着，国家明确将不再保护那些自主事业不思进取、发展不利的国有汽车公司。毕竟，中国第二艘国产航母都完成了出海首次试验，难道汽车工业就不能做大做强?!
所以，民营资本通过混改，进入这些占着好资源却不做事的企业，符合多方面利益。而大型国有汽车集团的重组自救，则有助于削减成本、提升效率，并产生协同效应。
特斯拉独资国产就释放了一个明显的信号。五年过渡期，2018年就已经过了近一半。
二、还有一个重要因素就是，优秀私营汽车公司崛起，让其在特定发展阶段，需要进一步扩张，实现规模与协同效应，这是最终可能让中国汽车业变强的最根本因素。
实际上，国有汽车集团也有过国内外兼并重组的例子，但成功者寥寥，导致被兼并企业生存状况每况愈下，但因为顶层设计的需要和推动，拉郎配就依然有市场。
而现在民企参与国企的混改，或者说收购则不一样。这种并购重组是能够有效提升整体竞争力，然后实现优胜劣汰。
可是诸如北汽、一汽、奇瑞和东风这样的汽车集团的自主板块，与民营自主品牌差距呈几何倍数放大。
现在到了一定阶段，即使这些国有汽车集团的自主板块仍能靠合资公司苟延残喘，但市场已经快将其抛弃。
过去两年来，部分民营企业已经开始悄悄寻觅重组和兼并目标了，而且它们在加速通过兼并重组实现规模扩张。对它们而言，需要在“狼来了”之前，把自己变成老虎或狮子。而规模扩张会帮助其在2022年这个窗口期，对付潜在的危机。
也就是说，未来它们避免不了与外资汽车巨头正面硬碰硬的较量。
而这次危机到来前，中国仍然没有较强、具有一定规模和体系能力的中国汽车公司，那么中国汽车发展空间就会被压缩，能够对抗外资企业的底子就非常薄，中国汽车工业就会很危险(虽然合资公司短期不会结束)。
作为国家战略性支柱产业，显然是不会放弃自己做强的。
因此，当亏损数十亿，需要向奔驰变卖厂房来维持的北京汽车(2017年北京汽车及相关公司流动负债超过其流动资产达82.67亿元)，遇到年净利润超百亿的吉利;当连萨博图纸光盘都吸收不了的企业，遇到收购沃尔沃，并产生协同效应，学习消化创新技术的公司。汽车K线不禁反问，吉利为何不能收购北汽?!
与其自甘堕落，倒不如“废物利用”，为中国汽车工业做强发挥余热。
而引人注意的是，吉利与北汽若发生关系，从微观层面来讲，也会给戴姆勒-奔驰泼一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股东，另一个则是与其交叉持股，在其全球最大市场的合资伙伴。
不管是戴姆勒，还是德国政府，其行为都要有所顾忌。
相比之下，曾经的自主“老大哥”奇瑞，迟迟未能整体上市，而企业在发展过程中也不断产生内耗和各种问题。
宝能虽然属于野蛮资本进入汽车业。但是如果通过资本介入，引入全新的管理机制和体系，迅速做出规模效应，奇瑞未尝不会作为资本与实体制造业融合的新样本。
所以，也不排除拿下观致汽车以后，宝能进一步谋求奇瑞汽车，构建自己的汽车帝国版图。
所以，如果说吉利“收购”北汽，宝能“兼并”奇瑞，都是“胡说八道”的。那么，至少这两种“胡说八道”为中国汽车工业在未来，提供了好的思路和方向。
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。
在中国汽车制造业全面开放进一步深化，供给侧改革与汽车制造业迈向高端的进程中，或许，例如长城汽车“收购”华晨集团……未来都可能发生。
只是，王侯将相宁有种乎。这与多年前，六大国有汽车集团可能兼并吉利和长城们的故事脚本，不同罢了。（编辑：肖顺兰）
