智通财经APP获悉，3月18日，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合发布关于实施老旧营运货车报废更新的通知。
交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、公安部办公厅、财政部办公厅、商务部办公厅印发2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则，老旧营运货车报废更新资金总体按9:1的原则实行央地共担。
东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。
老旧营运货车报废更新及新购置新能源城市冷链配送货车补贴时间自2025年1月1日至2025年12月31日。
老旧营运货车报废更新按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴资金标准，具体标准按《交通运输部 国家发展改革委 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》文件执行。
支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。
淘汰老旧运营货车利好重卡：
潍柴动力（02338）：大缸径柴油机主流厂商，在研发和市场方面持续投入，产品已经具有全球竞争力。看好公司在下游高速发展的背景下，不断进行国产替代带来的业绩增长。作为国内柴油机头部企业，潍柴在发展AIDC柴发上具有规模优势。看好AIDC柴发带动公司的业绩增长。大摩发表研究报告，淘汰旧货车的新指南包括LNG重型卡车，鉴于公司在LNG重型卡车引擎领域的竞争力和拥有庞大市场份额，公司能够直接受惠，因政策将刺激LNG重型卡车在2025年渗透率进一步提高。另外，海通证券则表示，大缸径柴油机作为AIDC的重要备用电源，近期随AI基建的不断投入，行业迅速发展。潍柴在重卡发动机，特别是天然气重卡拥有绝对领导地位，以及业务多元化和海外布局。
中国重汽(03808)：方正证券则指出，中国重汽H与A股上市公司中国重汽A，虽同简称为“中国重汽”，实则股权架构与资产构成明显不同。重汽H持有重汽A股权51%，从股权归属来看，重汽A从属于重汽H。凭借强大的自主研发能力，公司已是中国重型卡车龙头企业，2023年市场份额24.9%。中国重型汽车集团和德国曼公司分别持有香港上市公司的51%和25%股权。中国重型汽车集团的实际控制人为山东重工集团和济南国资委。
