智通财经获悉，印度的电动汽车正在失去动力。印度总理莫迪领导的政府希望，到2030年，电池驱动的汽车占该国新车销量的30%，这一计划被称为“EV30@30目标倡议”。但混合动力车销售的快速增长意味着其目标的实现将更加迂回。根据汽车商业情报公司JATO Dynamics India的数据，今年前八个月，纯电动汽车的销量增长了7%左右。汽油和柴油混合电动车——既使用电池又使用内燃机——领先20%左右。
诚然，在过去一年里，混合动力汽车在从美国到中国的新车购买者中越来越受欢迎。莫迪政府也在推动该市场发展，根据“更快采用和制造混合动力和电动汽车”(FAME)计划，印度政府一直在补贴双动力汽车，该计划的第二阶段已于3月结束。
印度个别邦的政策也无济于事。今年7月，北方邦(Uttar Pradesh)取消了对强混合动力汽车(仅靠电池动力就能行驶短距离)的登记税，卡纳塔克邦(Karnataka)可能也会采取类似措施。
印度国家和邦政府也没有鼓励为纯电动汽车和插电式混合动力车快速发展充电网络。目前，在印度，一个充电站可以为135辆电动汽车提供服务，而在中国和美国等全球更成熟的市场，至少每20辆电动汽车就有一个充电站。这让印度人们对续航里程感到焦虑，从而限制了销量。
JATO Dynamics India的数据显示，这些问题加在一起，推动了所谓的轻度混合动力车(使用汽油，但也使用电池略微提高燃油效率)在今年上半年占印度新车总销量的11%。与此同时，电动汽车仅占2.5%。
印度政府至少可以解决部分政策缺陷。例如，FAME计划的第三阶段可能会限制对电动汽车和插电式混合动力车的补贴。如果不进行这样的改革，印度政府很可能远远达不到其EV30@30目标;研究公司BMI估计，到2033年，纯电池驱动的汽车在新销量中的占比可能不到7%。
卡纳塔克邦(Karnataka)政府文件草案现实，印度南部卡纳塔克邦计划削减售价低于3万美元的新型混合动力汽车的道路税和注册费。
根据汽车商业智能公司JATO Dynamics的数据，今年1月至8月，纯电动汽车的销量比2023年同期增长了7%。同期，汽油和柴油混合动力车的销量分别增长了18%和21%。
