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程维打了两场硬仗，可他期待已久的和平没能如期而至。
哪怕程维已经不再看战争史，哪怕滴滴厌倦了和全世界作战，但面对美团的正面狙击，滴滴不得不再次收下战书。
一头行将上岸的独角兽，再一次被对手拖回湍急的水中。
2017年11月的乌镇互联网大会上，程维判断滴滴在主场的比赛已经结束。现在看来，这个断言再次失准。
这样的剧情早在2015年滴滴与快的合并后就发生过一次。彼时，程维以为滴滴和快的之间的竞争就是总决赛，没想到只是亚洲小组赛。
区别仅在于，当时突然出现的本土对手是优步中国，这次，出手的是美团。
这让已经休养生息一年的滴滴措手不及。“美团真做打车，从公关声量来看，滴滴确实没准备好。”滴滴内部员工张帆坦陈。
而此前，滴滴的目标是按原定计划上市。
为了能够在未来18~24个月内启动上市，滴滴内部的考核标准已经从昔日的市占率、日单量、用户数，变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。
改变KPI导向，停止烧钱之后，“止血”效果立竿见影。滴滴的净亏损随即从与优步中国合并前的122亿人民币，收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间。而2018年，滴滴有望在全集团范围内实现微盈利。
同时，业务布局和架构调整也在稳步推进。
为了进一步变现流量，滴滴又进入消费金融领域。这款针对司机的现金贷产品叫做“滴水贷”，已经在滴滴“钱包”一栏中出现，最高授信额度可达30万元。而滴水贷的年化利率大概在7.3%~25.55%之间。这就是说，只要现金贷可以吸纳1000亿余额，此项业务所带来的收益就可以直接将滴滴拉上盈利的河岸。
今年2月8日的年会上，程维将过去的2017年定义成修炼内功的幸运时间。滴滴终于从血战中抬起头来，放眼智慧交通和国际化布局。智慧交通由虚入实，智慧交通FT变成智慧交通事业部;战略部、国际事业部、金融事业部整合为战略事业群。在拿下巴西之后，滴滴又通过投资入股的方式，进驻了东南亚、欧洲和中东的出行市场。
滴滴这一年试图拿出更好的盈利表现、更高的业务天花板，向资本市场和投资人讲述更大的故事，为上市计划铺路。但这一切都被美团打乱了。如今摆在滴滴面前的形势依旧严峻——与被投公司的博弈、复杂的股东关系和凶悍的竞争对手，在这三重关系的撕扯之中，滴滴左摇右摆。
吞下ofo
此刻，滴滴、ofo终于坐在了谈判桌前。
“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士向虎嗅透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”
在接受《财经》杂志访问的时候，程维表述得很直白——如果这项业务对滴滴很重要，那就买下来。
不论从订单数、业务协同，还是短途出行的战略意义看，ofo对滴滴的重要性都无须多言。即便与ofo创始团队的矛盾早已公开化，但滴滴高层很清楚，一旦松口，自己在短途出行市场将彻底失去话语权。
滴滴本身快车、专车、豪华车、代驾等业务产生的日单量超过2000万，根据ofo官方发布的数据显示，ofo在正常天气的日单量一度达到3200万单，如果顺利收购ofo，就意味着滴滴成为一家日单量超过5000万的一站式出行平台。
同时，单车赛道的兴起对滴滴1~5公里的快车订单量有较大影响，几乎是此消彼长。“能明显看出来，短途出行的场景下打车不是第一选择了，大家都去骑车。”
而更本质的原因在于，滴滴用以卡位两轮市场、甚至寄望于独立融资的青桔单车推进十分艰难，这在滴滴的意料之外。
而尝试检索青桔单车的相关新闻会发现，大部分投放城市都约谈了滴滴。实际上，许多品牌单车的投放都是简单粗暴地往街上码车，指望当地政府睁一只眼闭一只眼。“你知道滴滴的GR(企业政府关系)一向很强，可完全没想到监管部门的态度这么坚决。你第一天投，第二天就被收车、约谈。”张帆说。
投放被迫中止，就意味着订单量难以望及ofo、摩拜项背。知情人士透露，小蓝与青桔单车在正常天气下，每天产生的单量仅在“小几百万单”。“和ofo、摩拜根本不是一个量级。” 张帆说，“高层审批预算也非常谨慎。”
唯一值得庆幸的是，这项业务没有过多烧钱。滴滴内部对单车业务的内部考核指标已经改为计算“收支是否平衡”。计算方式是将裸车、供应链物流、线下运维、单车损耗等全部成本相加，除以订单收入，等于或大于1即为合格。以目前50%~55%的单车利用率看，“将将打平”。
毫无疑问，单车市场已经结结实实成为了存量市场。在摩拜被美团全资收购，哈罗单车控制权归属阿里的情况下，滴滴唯一的选项只剩下ofo。“拿下ofo就相当于买投放量了。”张帆说，“如果拿不下来，滴滴根本上不了(谈判)桌。
滴滴必须拿到ofo的控制权，可目前的局面是，滴滴与ofo创始团队已经切断了一切互动。
腾讯、阿里，敌友难辨
在AT的战争愈发胶着的情况下，选择站队阿里还是腾讯，是每个创业者必须做出的选择。
滴滴选择独立，而这种“自由”意味着，它难以得到腾讯或阿里任何一方的全力支持。
或许是考虑到与ofo的复杂关系，滴滴也曾经试图进入摩拜董事会，为自己在单车战局赢得更多筹码。但滴滴与阿里同时拥有软银的股东背景，引入软银的4亿资金，被腾讯看作是将阿里直接带进摩拜后院。经历过滴滴快的合并案，腾讯和阿里达成的共识是——彼此不能共存于同一董事会。于是，哪怕在那场著名的乌镇饭局上，程维与马化腾只相隔两个座位，但最后，腾讯还是坚定支持了与阿里划清界限的美团。
失去腾讯的力挺，滴滴倒向阿里似乎顺理成章。但事情没有那么简单。“滴滴和阿里的关系，没有你们想得那么好。”滴滴内部人士透露。
“不那么好”的症结在于，对于ofo这个标的，双方诉求和利益存在分歧。
首先，阿里和滴滴对流量入口的争夺。
接近ofo的人士向虎嗅透露：去年9月22日，ofo上线微信小程序当天，蚂蚁金服震怒。在联系戴威未果的情况下，委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候。并当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。
而这背后是阿里对流量入口的焦虑。“好歹单车是一个每天产生千万级别订单的线下流量入口和支付场景，对阿里来说，用户黏性已经输给腾讯(微信)了，只能布局多场景。”同时接近阿里与腾讯的分析人士对虎嗅说。
而滴滴在拥有4.5亿注册用户之后，也开始重视新流量来源，建立流量漏斗。“我们现在非常强调滴滴App作为流量入口本身的地位。”张帆说，“从前没有这么严格，微信小程序、支付宝小程序，或者其他端口都可以。”
双方的另一个心结是，在滴滴与ofo交恶之时，蚂蚁金服选择驰援戴威。“如果没有蚂蚁金服从中作梗，滴滴可能早就已经顺利收购ofo了。”张帆说，“而戴威能够这么硬气地删除滴滴派驻的三个高管的内部权限，很可能是得到了蚂蚁金服的某些承诺。”
根据《财经》的报道显示，由于滴滴、阿里双方都没能顺利拿到ofo的一票否决权，而陷入僵局。接近ofo的杨宏也向虎嗅证实了这一点。
但可预见的，在仅剩存量的单车市场，程维不得不拿出自己处理复杂关系的能力，不得不再次和阿里坐下来，“搁置争议，凝聚共识”。
美团虎视眈眈
“王兴扬言要做打车已经一年了，可滴滴没真当回事。”接近滴滴的人士判断，“王兴做打车要比滴滴做外卖更坚决、想得更清楚。”
尽管程维说，美团未必是滴滴遇到最强的对手。可滴滴内部早就严阵以待，可谓“气氛紧张”。用以对抗美团打车的快捷出行事业部，开始通宵达旦紧盯订单量和首单量。而滴滴外卖的产品线，也交由一号产品经理负责。双方押上资本、人才，攻进了彼此的后院。
滴滴外卖和美团打车的优劣势分析，都还停留在理论分析阶段。产品经理李伟说：“滴滴要从零开始构建地推团队、签约商户、连接物流;而美团要建立乘客司机一对一的最优配对算法，搭建地图、判责系统和反作弊系统。这些都不是一朝一夕的功夫。”
而资深O2O从业者刘全有则判断，外卖的门槛高于打车。“外卖要同时匹配用户、商户、骑手，1对N的算法匹配难度也高于打车市场的一对一匹配。所以整体来说，美团做打车相对靠谱。”
美团打车和滴滴外卖开城仍在继续，而战局的走向并不明朗。
唯一确定的是，面对这场战役，滴滴内部已经形成共识——靠大规模、粗放补贴争夺用户的时代已经过去。接下来，滴滴拼的是在有限获客成本下的精细运营。不论是迫于上市在即的盈利压力，或是监管部门的约谈，这意味着，滴滴不会大规模跟进消耗战。最新的证据是，滴滴已经停止了无锡地区的“霸王餐”补贴。
那么，与美团相比，滴滴的壁垒究竟是什么?
张帆给出的回答是“比竞争对手更多的钱”，李伟则认为是“更好的用户体验”。可这显然不是稳妥的答案，滴滴司机和乘客的抱怨也从未停止。而有消息人士透露，腾讯即将领投美团的下一轮融资，这将帮助美团有更充足的资金“轰炸”滴滴。
当年滴滴靠每天燃烧数千万人民币打赢了优步中国，这一回，它还能笑到最后吗?在这场无止境的出行战争里，下一回，滴滴的对手又是谁呢?
根据采访对象要求张帆、杨宏、李伟、刘全有均为化名。
