在港股汽车制造商中，投资者都在谈论吉利（00175）不管在业绩还是销量上，都能在同行中一骑绝尘，而且多款产品热销，在销量排行20榜中占比最大，可是吉利的汽车产品为什么有这样的业绩，和同行产品相比是否具有不一样的特性，使得深受消费者喜爱呢？
实际上，消费者无非对汽车的四个构成，发动机、底盘、电气设备以及车身具有需求偏好，发动机和底盘是汽车最核心功能的部件，决定了汽车的寿命和质量，这部分是消费者最看重的东西，但我们发现在不同的时间和市场，消费者对车型功能的需求是不一样的。
发动机和底盘技术不一样的车型，如果价格差异不大，消费者肯定选择技术好的车型，但是如果当发动机、底盘技术趋于同质化，或者差异化很小，那么消费者该作出什么选择呢，毋庸置疑，消费偏好转向了电气设备等享受性的功能。
在这里就出现了两个答案，一是吉利通过核心功能部件获得消费者偏爱，二是行业核心功能部件已同质化，吉利靠享受性功能消费者偏爱，下面我们来深入探探究竟。
一、自主品牌核心技术逐渐与国际同轨
作为汽车的核心，发动机及底盘技术一直被国外车企垄断，但国内车企复制及学习能力强，国内外核心技术差异也在逐渐缩小。国内的汽车品牌，早先使用的基本是国外的技术，比如红旗世纪星，采用奥迪200的底盘，装备日产92KW 2.0L V6发动机，吉利在20世纪90年代最开始的新车采用丰田的8A系列发动机。
国内汽车制造商为了摆脱依赖国外技术的桎梏，纷纷自主研发发动机核心技术，1999年奇瑞首款发动机CAC480成功下线，吉利在2001年开始研发，并于2003年成功研发1.3L发动机MR479Q。目前国内自主研发的发动机技术，在最大功率、进气形式、省油技术以及配气技术上均接近于合资品牌。
比如国内自主品牌乘用车排放量（燃烧面积）一般在1.5-2L，气缸为大都L型4门气缸，进气涡轮增压，配气机构基本采取双顶置式凸轮轴（DOHC）带动进气和排气，采用VVT（可变气门正时）技术，甚至部分国内车企，比如吉利的部分产品采用了国际最高级的DVVT技术（双连续可变气门正时）控制调节进气和排气系统。
但国内自主研发的发动机技术趋于同质化，差异化越来越小，导致国内消费者在自主品牌汽车消费偏好上，发生了较大的变化。下面我们以市场热销的吉利博越、领克、广汽传祺、长城哈弗、WEY以及上汽宝骏系发动机作为研究案例。
二、对于发动机，消费者更看重服务和价格
从图表可知，国内热销的自主品牌车型中，发动机的核心，包括进气形式、配气机构、气缸数参数基本都一样，因为排量代表了气缸的燃烧面积，如果按照每功率耗油看，上表数据按车型依次为0.015L/KW、0.014L/KW、0.0136L/KW、0.0138L/KW、0.0129L/KW、0.0135L/KW、0.0165L/KW、0.012L/KW、0.0183L/KW和0.0183L/KW。
按照每功率耗油量，这指标越小，就越省油，吉利博越和领克在省油技术上略比长城哈弗、WEY和广汽的传祺系列弱，但整体差距不是很大，其中上汽宝骏510和五菱宏光耗油量是最大的。
如果按照同等指导价位的车型，比如10万元左右的车型，广汽传祺GS4 1.3T版省油较其他车型好，按16万元左右的车型，广汽传祺的GS8 2.0T版省油量还是比其他车型好，在发动机其他技术指标差不多情况下，广汽热销车型在省油上要比其他车型有优势。
但在车型服务上，吉利给的优惠远大于其他车企，行业普遍给到的质保期在3年6万公里，而吉利博越则在4年10万公里，领克01车型不限年限和不限里程。吉利的其他热销品牌，比如远景、帝豪GL以及帝豪GS，价位在5-10万元左右，发动机核心指标和上汽宝骏差不多，不过吉利的远景SUV、帝豪GL智联版质保期均是4年10万公里，均比同行同价位品牌的服务时间和里程要高的多。
对于消费者来讲，如果发动机核心指标差异不大的话，服务越好的车型，越容易得到青睐，吉利正是利用了这种消费心理。值得注意的是上汽的宝骏和宏光系列销量也很好，在销量排行榜中也是前列的，但并不是发动机技术有多么好，而是价格很便宜。
三、谜底揭开，消费趋势指向享受性功能
在上文，智通财经APP排除了吉利品牌通过核心功能部件获得消费者偏爱，并带出了吉利相对于同行的服务优势，部分热销产品具有的价格优势，当然这分别也只是吉利品牌卖点之一，下面智通财经app将市场热销的品牌，包括博越、领克01、哈弗H6、WEY vv5、传祺GS4及宝骏510在享受性功能上进行对比。
以电气设备及辅助的科技含量上看，市场热销品牌的一般主要功能，包括自动驻车、中控台彩色大屏以及多功能方向盘等，差异化不会很大，但在互联网科技含量上，吉利的博越、领克01和长城的WEY vv5实现的享受性功能最强，均采用了车联网技术和自动驾驶技术。
实际上，国内乘用车自主品牌无论装备自主研发的发动机，或是装备外企的发动机技术，同价对比，整体核心技术差异化不大，而电气设备及辅助科技含量上有差别，这就出现了车型的差异化，同样的价位，消费者更愿意花钱购买享受性科技含量更高的车型。不过相对于辅助科技含量，消费者对价格的敏感性更高。
国内自主品牌在辅助科技含量上也在慢慢和国际接轨，比如宝马新5系的辅助科技含量，具备自动泊车、发动机启停技术、主动刹车/主动安全系统以及自适应性巡航，和长城VV5和吉利领克01车型参数差距不算很大，在价格上，领克01和VV5比较接近，在16万元左右，远低于宝马新5系。
智通财经APP在2018年4月4号出了一篇《一位资深投资者的来信：我为何对车联网情有独钟》，谈到未来汽车的制造方向，车联网和自动驾驶技术的应用，这两项技术无法改变发动机和底盘技术的核心功能，但可以以辅助的形式为消费者带来十足的享受性体验，这也是消费的未来趋势，吉利和广汽走在了前头。
综上看来，通过对市场热销的自主品牌车型在核心技术、电气设备以及辅助科技含量上的对比，我们发现了消费者的消费偏好转移，这也是吉利为何能在同行中一骑绝尘的原因。未来乘用车的消费趋势，价格、服务以及享受性功能是主要考虑的购车因素，随着人均收入及技术水平提高，价格影响可能弱化，配备享受性功能的车联网和自动驾驶技术车型将是未来的消费潮流。
