3月29日，潍柴动力在(02338)召开2017年业绩发布会，董事长首席执行官谭旭光表示，未来，潍柴将在“2020—2030年战略”的引领下，围绕主业，坚持创新驱动战略，继续加大技术和产品研发，在稳固传统业务优势地位的基础上，着力发展工业动力等非道路用发动机、液压系统、新能源、智能物流等新业态。到2020年，传统业务要超过世界一流水平。到2030年，新能源业务引领全球行业发展，努力实现积极稳健的高质量发展，成为受人尊敬的500强国际化企业。
智通财经APP了解到，潍柴动力2017年实现营收约人民币1515.69亿元(单位下同)，同比上升约62.7%;归属于母公司股东的净利润约为68.08亿元，同比上升约178.9%;每股基本盈利约为0.85元，拟派末期股息每股0.25元。
2018年，受益基建投资拉动，叠加设备更新需求及海外市场需求回升等因素影响，工程机械行业将持续回暖，预计全年销量累计突破63.6万台，同比增长超过9%。
以下为智通财经APP整理的业绩会问答实录。
问：作为行业领袖，如何优化重卡行业经营格局?在1500多亿人民币的高基数增长前提下，外部还有康明斯这样的高端品牌竞争对手，集团未来的增长优势在哪里，是否会出现价格竞争吗?此外，对于陕重汽的定位，在集团2020—2030年战略里提到，四个第一里面有提到，要打造全球排名第一的商用车制造商，因此在供应商与客户之间的这种关系，集团与陕重汽如何实现更好的协同效应?
答：关于重卡行业的规划，首先我想表达我对中国重卡行业做出了巨大的贡献，有效抵制了外国品牌的进入。较长时期内，将有若干个重卡企业同台共舞，有潍柴存在，可能就有重卡企业的持续出现。现在来看，整个行业重组、大洗牌的可能性不可能。
整个行业目前确实是低价格、粗放型竞争，鉴于总产能高于总需求，整个柴油机行业效益很低，扣除政府补贴，基本是亏损状态，因此未来需要向高端发动机转型。
我认为国外的发动机品牌并不高端，要是足够高端的话，怎么还会有潍柴动力的存在。从产品是为了客户创造价值方面来讲，所谓的国外高端品牌通常将要淘汰的产品拿来中国市场卖，大大低估了客户的需求;此外，其对待客户的策略是一厂一策，给柳工是一个排量的发动机、给福田是另一个排量的发动机，现在的客户是全系列全品种发展，我们给客户提供的是从2.1L-17L最先进的全系列细分市场的高端产品。因此，我们不存在低价格竞争。
在陕重汽方面，我们一直坚持市场规则，给陕重汽提供的产品，没有特别的商务政策，当然我们挣了钱进一步投资陕重汽，这是另外一回事。我们跟陕重汽的目标是高度一致的，希望共同把整车事业做大做强，不是投点钱挣点钱就算了，在“四个第一”中也有提到我们要做全球排名第一的商用车制造商，这就要求在商业车制造上面拥有核心竞争力。目前是希望力争用比较短的时间做到国内第一，目前我们是位于第三位，与中国重汽的差距越来越小，我们去年的销量是14.9万辆，中国重汽是15.6万辆，但是在国外市场方面较其还有一定差距。
此外，陕西政府方面，也全力支持潍柴与陕重汽合作达到全球高质量50万辆的全球性商用车制造商。
问：关于2020-2030战略提到了要打造“四个全球第一”，那么集团为实现这一战略对管理层的激励措施是什么样的呢?关于陕重汽整车销售目标，此前有看到2018年的销售目标是20万辆，去年是完成了16万辆，市场预期今年整体重卡市场是下降的，在这种情况下，如何实现20万辆的目标?2017年财务报表显示，计提了近20亿的资产减值，未来在资产减值及研发方面会不会持续这个高?
答：潍柴动力是处于相当市场化的一个行业，因此一路走来，潍柴之所以能保持健康向上，就是因为我们有一个成功的激励机制，原来只有24个自然人，后来增加到60多个人，并且没有一个人出让股权，下一步我们要对做出突出贡献的加大激励力度。
关于20台目标，我们是希望向20台冲刺。此外，关于去年计提19个多亿的拨备，我一开始也很惊讶，会不会是隐藏了利润?主要有几个特殊情况，一个是应收账款的储备，一个低效产能方面，此外还有海外收购方面，对未来重组管理的一个减值。
此外，研发这一块我们是始终不会变化的，要走在世界制造业的前列，我们需要不断得投入研发费用。
关于商用车下降方面，整体行业下降并不代表我们就会下降，首先，陕重汽具备自身的优势，此外，我们在新能源天然气重卡销售方面发展态势良好;从中国社会主要矛盾来讲，即人民对美好生活的需求与发展不平衡的矛盾来看，陕重汽处于西部地区，鉴于西部发展在加快，这是我们的区位优势;再者，我们在载货车方面，产品不断完善。总之，我们要通过管理创新、提升核心竞争力，要不然即使今年到了20万销量，明年还是会往下走。
问：国家对环保的力度加强，潍柴在道路国六标准及非道路国四标准有没有一些具体准备，技术与竞争对手的优势是什么?集团在北美销售能否有一个指引?发动机及重卡今年是否会提升毛利率的空间?
答：关于此提议我已向组织汇报，我希望最好明天就实施，我们已全面完成了道路国六和道路国四的准备，未来重卡市场基于这几个方面，会保持稳定增长，不会有大的起伏。
目前主要精力放在北美市场，北美的非道路500 马力高速发动机已全面进入北美，我们将与北美的狼同台共舞，卡特和康明斯最挣钱的部分就是大动力高速发动机，通过收购PSI大大缩短了我们进入北美市场的时间。我们的毛利率今年肯定是要上升的，提不提价市场说的算。
问：凯傲跟集团主业看起来没多大协同性，收购的初衷是什么?发动机利润已经占到整个重卡70%的利润，未来重卡企业会否提高自配率，以及对公司的影响?
答：当初收购凯傲，主要目的是亚太战略，其在欧洲市场是第一，德国的技术确实好，我们将在山东新建一个新能源的叉车制造基地。
发动机盈利还会继续提高，主要因为我们的高速发动机将会成倍增长，前年是100台，去年是1000台，今年是3000台，明年是5000台，有绝对的竞争优势，他的利润是巨大的。同时我们还开发了一款CVT变速箱，为200马力专为中国农业用的变速箱，此外，此前外国对我们封杀不卖的技术我们也有在开发，将取代外部进口，并有100%的成功率。
重卡行业已经形成了模式，很难有重卡企业会选择自己生产发动机，这个投入是巨大的，凡是提高自配率的市场占有率都降低了。
问：重点发展家门口市场，与国家的一带一路战略有什么关系?将新能源技术引入到国内对新能源发展有什么战略意义?贸易战对集团的业务是否会有影响?
答：家门口市场主要是东南亚、中亚及南亚市场，方便、快速、风险也较小。
目前很多公司包括日本的考斯特，都将全部切换PSI的汽油与天然气的混合，PSI还是有非常强优势的，我相信贸易战不会打起来的。
问：未来新能源的发展方向，主要是以收购为主，还是内生发展?智能物流未来发展规划?
新能源将实行开放式合作，扒皮式开发，我们不可能再做锂电池，这是一个落后行业，具体现在还不能透露，但是今年我们会收购、或者参与一些公司的联合开发，既有自己的团队，也有合作。
按照国际统计，到2027年，世界物流产业空间巨大，中国市场，随着人工成本的增加，大家对智能物流提供更大的需求，我们会推进适合中国市场需求的智能物流。
问：潍柴是中国最早海外并购的企业之一，海外收入占比大幅度提升，2017年收入增加了16.8倍，如何成功并购一个企业，未来并购是否会持续性为集团作出贡献?
答：并购需要搞清楚人家为什么卖，我们为什么要买，从为什么卖来看，我从来都不听卖方所谓未来三年规划或者盈利情况，因为都会往高了说;从买的方面来说，我从不买规模性的公司，比如说我不会再去买一个发动机公司或者说是重卡公司，我的买主要是补自己短板，收购企业之后更好的是要去沟通，而不是去操控，人有多大的胸怀就能干多大的事，我的成功是靠人格魅力，而不是靠权力。
