据中国船舶集团消息，近日，中国船舶集团旗下大连造船联合中船贸易与招商轮船签署5艘30.6万吨原油船、5艘11.5万吨原油船建造合同。
8月19日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与太平船务有限公司正式签订5艘13000TEU液化天然气双燃料动力大型集装箱船建造合同。
这是继6月份4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船，沪东中华承接的又一批大型箱船订单。
据英国造船和海运动态分析机构克拉克森（Clarksons)发布的最新数据，2024年上半年，全球新船订单成交量为903艘／2401万修正总吨、总金额803亿美元。其中，中国承接了615艘／1540万修正总吨、482亿美元的新船订单，占全球订单总量的64%（按修正总吨计算）。
若单独看6月份，中国占全球新船订单总量的比例达到78.2%（按修正总吨计算）。
长江证券发布研报称，当前集装箱订单已排至2027-2028年，基础情形下，新增订单有望进一步延续至2029年。
仅考虑老龄化问题，预计2030年前将新增350-490万TEU订单；同时考虑老龄化和环保要求情形下，新增订单将提高至620-690万TEU，占现有运力21-23%，2030年前集装箱船产能将饱和。
更进一步，油轮和干散船队在手订单占比低，且绿色燃料动力船订单少，可能会给未来新造船订单带来更大的空间。
2025年将是订单兑现的关键年份，IMO碳排放定价方案将逐步明朗，氨主机商用及绿氨投产将有重大进展，催化需求。
中金公司分析师陈显帆表示，造船需求中长期向好，叠加船龄到期和新环保政策带来替换需求，未来一段时间造船订单量稳定、价格持续景气，同时2024年是完工高价船全面交付的一年，造船企业效益有望全面提升。
造船产业链相关企业：
中船防务（00317）：公司所处行业整体向好，今年上半年生产任务饱满，生产产量、生产效率稳步提升，船舶产品收入及产品毛利同比增加。公司布局海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大领域。截止2023年底，公司手持订单合同总价约557.6亿元，其中手持造船订单合同537.3亿元，包括110艘船舶产品、2座海工装备，共349.87万载重吨，充裕在手订单为公司后续业绩增长提供重要保障。
