本文来自于中信证券，作者为汽车团队分析师陈俊斌、宋韶灵、汪浩、尹欣驰。
比亚迪2017年度业绩同比下降20%。2017年，公司实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%；归母净利润40.66亿元，同比下降-19.51%，符合公司三季报披露的全年下降20.03%~15.09%的区间；扣非归母净利润29.87亿，同比下降-35.26%。
公司利润下降，主要是受新能源补贴退坡以及燃油车销量不达预期导致，同时光伏行业的持续亏损也给公司业绩带来一定的影响。今年受补贴继续退坡的影响，预计公司一季度净利润下滑75.2%-91.8%，低于市场预期。
报告期内汽车业务承压，机壳业务持续增长
分业务来看，2017年汽车业务/手机部件及组装业务/二次充电电池及光伏业务分别实现收入566.24亿元、404.73亿元、87.67亿元，分别同比变化-0.68%/3.53%/19.37%，分别约占总收入的 53.46%/38.21%/8.28%（去年同期55%/38%/7%）。其中新能源汽车业务实现收入390.6亿元，同比增长12.83%，占本集团总收入的比例为36.88%(去年33.46%)。
从销量上来看，新能源汽车销量同比增长18%至11.34万辆，销量蝉连全球第一。燃油车销量实现24.5万辆，同比下降24.62%。
今年业绩下滑幅度较大，主要是由于新能源汽车补贴额度退坡幅度大，单车利润减少明显导致。同时由于新车型上市时间较晚，以及老车型产品周期影响，燃油车销量下降明显所致。
相较而言，受益于智能手机终端出货数量继续增长、手机金属部件及玻璃机壳渗透率提升，公司金属部件业务发展强劲，随着3D玻璃产能逐步释放，未来该业务有望持续增长。
短期看：全新车型周期已开启，新能源乘用车向好
前奥迪设计总监的新设计给公司乘用车产品带来全新突破与变革，2017年公司新车型外观设计已有明显提高。具备“Dragon Face”前脸造型的宋MAX自上市以来，市场反响强烈、需求强劲，有望带领集团传统汽车业务逐步走出低谷的。
公司在今年将陆续推出多款新能源车型，助力公司挑战2018年20万辆的销量目标。其中，2018年2月公司新款e5 450、秦EV 450和宋EV 400在北京启动预售，新车型续航里程大幅提高。此外，新一代唐和元有望在下半年上市。
公司原非公开发行股票募投项目“新能源汽车研发项目”已做调整，将进一步全方位涵盖乘、商领域平台。同时平台化将带来车型开发成本和时间的降低，促进公司全面发展。随着高标准的补贴新政施行以及双积分政策的落地，公司将依靠在动力电池技术、成本、产能以及高续航车型方面的优势，走出低谷，龙头优势凸显。
长期看：供应链中性化有望开启新增长时代
公司目前正在从高度垂直整合、封闭式经营模式中进行调整战略，加快步伐朝开放、市场化的方向迈进。公司此前已与弗吉亚达成协议，计划将汽车座椅业务的剥离。
同时，公司正在积极和其他新能源整车厂进行合作谈判，计划对开发新能源汽车核心技术并供应相应产品，长城汽车在近期业绩发布会明确表示会考虑采用比亚迪的动力电池，预计公司动力电池有望加速外供。公司动力电池全球领先，如果公司对动力电池核心业务进行拆分，不仅可以为公司打开新的增长空间，而且公司动力电池业务有望迎来估值提升。
风险因素：公司新能源汽车产销不及预期；新能源汽车政策波动；云轨推进不及预期。
盈利预测、估值及投资评级
考虑公司受新能源汽车补贴下降的影响，下调公司盈利预测，预测2018/19/20年EPS为1.47/1.78/2.19元（原2018/19年EPS预测值为2.22/2.67元），当前A股价格61.3元，对应2018/19/20年42/34/28倍PE；H股价格70.70港币，对应18/19/20年39/32/26倍PE。公司全新车型周期已开启，动力电池业务中性化战略有望打开成长空间，维持公司（A+H）“买入”评级。
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