Stellantis正面临着在美国和欧洲市场节节败退的局面。自4月份该公司管理层在季度财报会议上发布盈利预警以来，该公司的股价已经下跌了13%。Mandarine Gestion高级投资组合经理、Stellantis股东Florian Allain表示，Stellantis首席执行官Carlos Tavares曾经是市场的宠儿，总是“承诺不足、但兑现过多”，而“第一季度的预警是迄今为止一直完美的轨迹上的第一个重大失误”。
自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并为Stellantis以来，Carlos Tavares通过整合资源降低了成本。其措施包括将车辆平台的数量从25个减少到4个，以及裁员。这些努力基本上得到了回报，创纪录的回报率使Stellantis一度超过了大众汽车和雷诺等竞争对手。
然而，近几个月以来，由于消费者受到借贷成本高企和经济增长乏力的拖累，汽车行业前景黯淡。而在这之前，该公司面临着阻碍生产和抬高汽车价格的供应链问题。与此同时，该公司还面临着电动汽车需求放缓的挑战。
为了应对这些挑战，Carlos Tavares计划在法国、意大利和美国进行进一步的裁员。该公司还表示，将很快在几个欧洲国家推出与零跑汽车合作开发的电动汽车的计划不会受到欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税的决定的影响。
在美国，控制汽车库存是Stellantis面临的最紧迫的问题之一。花旗集团分析师Harald Hendrikse指出，虽然Stellantis 5月在美国的销量有所改善，但绝对库存仍创下42.3万辆的历史新高。
另一个令人担忧的因素是，在过去一个月里，至少有四名高管离开了Stellantis，包括在克莱斯勒工作了32年的Tim Kuniskis——曾负责管理道奇(Dodge)肌肉车和公羊(Ram)皮卡品牌，以及负责零售业务的高级副总裁Jason Stoicevich。
投行杰富瑞分析师Philippe Houchois上个月曾表示：“我们目前看到了员工流动乏力的迹象，以及对如何扭转市场份额下滑的担忧。”“Carlos Tavares的行业观点令人耳目一新、鼓舞人心，但他在供应商、经销商、工会和政府当局之间制造了一种敌对的环境。”据悉，在意大利，Giorgia Meloni领导下的政府与Stellantis在将生产转移到低成本国家的计划上发生了冲突。
Florian Allain表示：“我对Carlos Tavares的沟通方式并不完全放心。我也不知道中层和高层管理人员在多大程度上厌倦了他的风格和方法。在一项重大产品即将推出之际，如果你的团队没有完全团结起来，那就会成为一个问题。”
