智通财经APP获悉，6月3日，长城汽车(02333)公布，5月汽车销量为9.146万台，同比减少9.51%；产量约9.44万台，同比减少6.75%。1-5月，汽车销量约46.16万台，同比增长11.42%；产量约46.29万台，同比增长10.53%。5月新能源车销售24649台，1-5月累计销售106267台。二级市场上，长城汽车股价表现不佳，6月4日截至发稿，长城汽车报12.26港元下跌10.38%。
具体到各个品牌，哈弗依然是长城汽车的销量主力，5月销量为47066辆，去年同期55600辆，同比下降15.35%。高端品牌魏牌(WEY)5月销量2862辆，去年同期5770辆，同比下降50.40%。长城皮卡5月销量为15101辆，去年同期18605辆，同比下降18.83%。欧拉品牌5月销量6005辆，去年同期10616辆，同比下降43.43%。坦克品牌5月销量则为20326辆，去年同期10429辆，同比上升94.9%。
近年来随着新能源汽车浪潮的到来，各大燃油车巨头纷纷谋求转型，其中自然也包括了长城汽车。在向新能源汽车转型的过程中，长城汽车取得的效果并不理想。
据悉，过去的2023年里，长城汽车不仅针对新能源推出了全新的Hi4-T混动技术，还陆续推出了近10款新能源车型，却似乎并没有取得突破性的进展。
数据显示，2023年长城汽车的新能源汽车销量为26.2万辆，虽然同比增长了98.74%，但在123.07万辆的总销量中占比只有21.3%。值得注意的是，2023年新能源汽车的渗透率为31.6%，长城汽车落后行业平均水平十个百分点。
从业绩上来看，数据显示，2024年一季度长城汽车实现营业总收入428.6亿元，同比增长47.6%；归母净利润32.28亿元，同比大增1752.55%，扣非净利润20.24亿元，同比亦大增1032.88%；毛利率20.04%，较上年同期上升3.97个百分点。净利润的暴涨，直接拉升了公司股价。
长城汽车实现今年第一季度业绩暴涨，是否意味着已度过产品结构调整期，走出换代和转型焦虑了？
其实不然。销量数据显示，长城汽车今年一季度销量达27.53万辆，同比增长25.11%。于长城汽车自身而言，这样的市场表现是向好的，可若与友商比，这样的成绩依然拿不出手。今年第一季度，长安汽车销量约69.21万辆，比亚迪销量约62.63万辆，奇瑞集团销量约52.96万辆，吉利汽车销量约47.57万辆。
对比可以发现，长城汽车虽有增长，但在5家头部自主车企中今年第一季度销量垫底。到了今年4月份，长城汽车甚至直接跌出了乘联会统计的2024年4月厂商零售销量TOP10排行榜。
此外，值得一提的是，有报道称，欧洲时间5月29日，长城汽车将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部，此举将于8月31日正式生效。届时，长城汽车欧洲分公司将解雇包括管理团队在内的所有员工，涉及裁员人数100人。
长城汽车欧洲市场发言人表示，关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲，长城汽车将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。目前，长城汽车正在着手推出Ora07电动中型轿车(即闪电猫)，将按计划在德国和英国上市。除德国和英国外，长城汽车在欧洲的市场还包括瑞典、爱尔兰、以色列和保加利亚等，这些欧洲市场将由当地的经销商集团负责，并直接向长城中国总部汇报。
近期，重新出山的长城汽车董事长魏建军正在从多个方面带领公司破局，从3月首发微博，到4月亲自下场直播，再到5月把股东大会改成现场直播形式，这都是魏建军带头“转变”的痕迹。但长城汽车想要改变现状，势必还是要主动改变及创新，单靠魏建军一人是远远不够的。正如魏建军所说，“我在转变，但不能只有我在转变。”
2024年是新能源车企“血海”竞争的第一年，作为老牌车企的长城汽车若想杀出重围，仍需在各方面加速突破。
