一项新兴的产业诞生和发展往往和走在时代前头的人有着密切的关系，早在30年前钱学森就认识到了电动汽车会取代内燃机汽车这一趋势，并提倡大力发展新能源汽车产业。没想到数十年后的今天，钱老的预言成为现实，买燃油车的人成为少数派，新能源汽车乘势而上，逆转油电天平。
再下一城！新能源上险渗透率首破50%
据乘联会数据显示，5月第三周(13日-19日)，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达到50.2%，正式超越燃油车，标志着新能源汽车在中国汽车市场中的主导地位已经确立。截至5月19日，中国新能源汽车2024年累计零售286.3万辆，同比增长32%，占汽车总销量的34%。5月1-19日，新能源汽车市场零售41.2万辆，同比去年同期增长26%，较上月同期增长10%。提前11年完成50%的国家规划目标。吹响了燃油车与合资车企的危机倒计时。
终局油电之争，合资燃油节节败退
2024年2月，随着比亚迪“电比油低”的号角吹响，各路豪杰应声杀到。长安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用甚至连北京现代也宣布参战。
在中国的轿车市场中，日系车一直占有较高的市场份额。毕竟价格低廉，耐用不坏的属性十分适合平民使用。但在1-4月的轿车销量排行榜上，日系车型却遭遇了全面溃败，前十日系仅占一席，国产品牌持续加速新能源转型，比亚迪秦PLUS以153803辆的销售成绩击败多年的轿车销量王轩逸问鼎榜首。此外，与轩逸并列“马路三大妈”的卡罗拉与雷凌销量也不甚理想。卡罗拉四个月36535辆的成绩与雷凌26918辆的销售水平还比不上秦PLUS某些单个月份的销量。以日系车为代表的合资燃油车大面积溃缩。
另据国家信息中心统计数据显示，从2022年开始，合资品牌在中国的市占率已低于60%，并在2023年进一步下滑到50.2%。2023年，合资车企的新能源渗透率仅为5.1%，远低于自主品牌的59.4%。
对燃油车技术实施“最后总攻”
燃油车与新能源这场世纪对战中，新能源车的规模将全面超越燃油车，中国新能源汽车将从量向质开始发展。
2024年，新能源“800V高压平台”技术应用也将逐步普及，新能源车的充电速度、续航里程将获得极大增强，用车成本也将更低。与此同时，随着各大主机厂纷纷布局高压超充站，新能源汽车的消费者将享受到前所未有的补能便利，体验将更加优越。
除了技术层面的革新，智能化也将成为新能源汽车发展的关键词。2024年将是城市NOA（导航辅助驾驶）和全场景泊车的全面上车元年，不仅为消费者带来更加便捷的驾驶体验，而且搭载成本也将得到有效降低。这标志着新能源汽车在智能化领域的竞争将进入一个新的阶段。随着2023年L3/L4级别自动驾驶上路新规的发布，责任主体得以明确，高级别自动驾驶的商业化落地进程将进一步加速。预计在2024年，将有更多的车企加入到L3级自动驾驶的商业化探索中来，智能化作为新能源汽车竞争的下半场将真正得到验证。
新能源汽车上险渗透率突破50%是中国绿色交通转型的显著标志，也是新能源汽车市场发展的重要里程碑。更具性价比、更具前瞻力、更加完善的补能体系加上更智能的出行技术，从这些层面看，新能源汽车在规模上取得阶段胜利后，将围绕高质量发展全面对燃油车发起最后总攻。
