智通财经APP获悉，5月23日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年4月中国汽车实现出口55.6万台，同比2023年4月增速31%、环比上月增13%，环比走势很好；1-4月中国汽车实现出口187.8万台，出口增速26%。1季度增速相对前三年的超高增速有所放缓，4月增速回升。2024年4月出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%；1-4月出口新能源车66万台、同比增长58%。
崔东树指出，今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。2024年4月中国汽车实现出口359亿美元，出口增速21.2%。2024年1-4月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，仍算基本持平。
2024年4月中国汽车出口总量的前五国家：俄罗斯93478辆、巴西47389辆、墨西哥38997辆、阿联酋31237辆、比利时27293辆;4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西43134辆、阿联酋17560辆、俄罗斯16902辆、英国7673辆、比利时7137辆。
2024年1-4月整车出口总量的前五国家：俄罗斯268779辆、墨西哥148705辆、巴西106448辆、比利时95230辆、阿联酋85869辆;4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西89709辆、俄罗斯51132辆、阿联酋38915辆、墨西哥31940辆、吉尔吉斯斯坦30812辆，增量前5国家的的增量贡献度为65%，其中巴西出口贡献巨大。
2024年1-4月以色列、澳大利亚、西班牙、荷兰、法国等市场下降较大;中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。2024年4月中国新能源汽车出口总量的前五国家：巴西40159辆、比利时25298辆、英国16287辆、泰国13906辆、澳大利亚12353辆;4月中国新能源汽车出口同比2023年4月增量的前五国家：巴西37074辆、比利时6339辆、墨西哥6325辆、英国5179辆、阿联酋5025辆。
2024年1-4月新能源汽车出口总量的前五国家：比利时88816辆、巴西85466辆、英国51097辆、泰国46570辆、菲律宾38106辆;4月中国汽车出口增量的前五国家：巴西77249辆、墨西哥18486辆、阿联酋13786辆、韩国11872辆、吉尔吉斯斯坦11345辆，增量前5国家的的增量贡献度为94%，其中巴西出口贡献巨大。
2024年4月出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%；1-4月出口新能源车66万台、同比增长58%;2024年1-4月新能源乘用车出口65万台，同比增长30%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的97%。近期新能源客车与专用车的出口下降较快，1-4月的新能源客车出口增速剧烈放缓到0.25万台，下降15%。
崔东树表示，出口增长动力是天帮忙、高质量、人努力、地缘变。首先是天帮忙--中国汽车产业链韧性强;其次是高质量，新能源的出口贡献增大;第三是人努力-自主品牌企业很努力;第四是地缘变--中国出口的全面发展。
中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，而今年对巴西等美洲国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。虽然新能源汽车出口欧洲暂时放缓，期待随着欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。
中国汽车出口总体走势
1、汽车出口增速特征
中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%，随后进入高增长期。
由于世界疫情冲击和特斯拉国产，2021-2023年中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速57%的持续强增长。2024年1-4月中国汽车出口188万台，同比增长26%。只要国际上有稳定的市场环境，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。
2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。
2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速54%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。
2024年4月中国汽车实现出口55.6万台，同比2023年4月增速31%、环比上月增13%，环比走势很好;1-4月中国汽车实现出口187.8万台，出口增速26%。1季度增速相对前三年的超高增速有所放缓，4月增速回升。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月呈现出口量逐月环比下降，5-12月持续攀升。而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。
2024年1-4月中国汽车出口基本符合前几年的月度走势，3-4月出口出现环比大幅上升。今年1-2月的出口仅增长20%，汽车出口在近期反而走强。
3、汽车整车出口结构特征
2020年前的出口维持在百万规模。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。
2023年的汽车出口是全面走强，油车强，乘用车是出口主力，增速65%，其中四驱SUV、小客车出口较好。
2024年俄罗斯市场需求弱了，乘用车出口韧性较强。客车和特种车出口表现有所疲软，4月的客车出口增5%的走势回落。
今年海关卡车出口增6%，相对于国内的卡车回升，近期各类卡车出口偏低迷。
从结构看，乘用车出口占比不断提升，卡车占比和客车占比大幅下降。乘用车表现上升的是未列名乘用车的出口，2024年未列名乘用车的出口达到乘用车占比35%。
卡车中的轻卡增长表现较好，牵引车出口表现回落。客车中的大中型客车回暖，轻型客车稍弱。
4、汽车整车出口结构特征
2024年的乘用车的出口增速回升，4月走势高于1季度增速。2024年4月的纯电动乘用车出口回升，插混持续走强。1-4月汽油乘用车和客车的出口很强，柴油卡车的和汽油轻客走势较强，增长动力转变。
2024年乘用车的新能源车出口占乘用车41%，而货车出口的新能源占比3%，客车出口的新能源占比是10%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高，客车等的电动化的海外市场需求较低。
2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。
新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2023年累计出口新能源汽车173万台。
2024年4月出口新能源汽车20.7万台、同比增长58%，1-4月出口新能源车66万台、同比增长27%; 2024年1-4月新能源乘用车出口65万台，同比增长30%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。近期新能源客车与专用车的出口下降较快，1-4月的新能源客车出口增速剧烈放缓到0.25万台，下降15%。
