崔东树:中国二手车的交易比例相对比较低 未来发展潜力极其巨大

189 3月16日
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陈雯芳

智通财经APP获悉,3月16日,乘联会秘书长崔东树发文称,与国际先进的发达国家市场相比,中国二手车的交易比例相对比较低,而中国的汽车市场起步相对较晚,二手车消费起步更晚,目前二手车正在处于快速崛起阶段,未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展,让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势,随着3月国家二手车以旧换新政策的发布,汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展,中国二手车发展潜力极其巨大。

中国二手车市场发展,随着国家对二手车以旧换新政策的推动,二手车潜力巨大。国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》政策明确:开展汽车以旧换新。加大政策支持力度,畅通流通堵点,促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动,鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动,并引导行业有序竞争。

截至2023年12月底,2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆;2023年汽车报废量净增测算为756万辆,增32%,总体来看报废增长相对较快,在中国汽车流通协会的呼吁下,二手车流通改善。各地交管部门办实事,便利群众企业办事,促进二手车流通。

1、行业发展重回快车道

近几年二手车呈现较快发展,从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台, 7年间增长了1100万台的规模,大幅增长的表现相对较强。

2022年,总体二手车交易量呈现相对偏低的状态,同比下降9%。

2023年以来二手车行业发展重回快车道。2023年的二手车销量达到1841万台,同比增长15%。2024年1月的二手车169万台增35%。与此同时,由于二手车交易的档次不断提升,二手车交易额逐步地提升,去年二手车交易额达到10596亿元,今年达到11795亿元增11%的水平,体现了二手车交易的产品更为丰富多元。

2、二手车交易结构

二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长,而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。

3、二手车交易车龄

二手车的次新车交易表现较强,主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看三年以内的二手车增长比较突出,2024年总体占比达到28.9%的比例。而3-6年达到47.9%的比例,两者比例都是相对较高的,也就是说,整个六年以内的二手车占到77%的比例,而七年以上的二手车,2024年1月份总体来看仅占到23%的比例。

中高车龄的老旧车辆交易,目前来看还并不是特别频繁,而随着汽车产品技术的不断提升,高车龄产品的车质保障越来越好,未来这类中高龄车辆未来也有巨大发展潜力。

中国车市由于发展时间较短,相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短,中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高,而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的,尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

4、二手车交易均价走势

二手车交易均价走势向中高端发展,15万以上的二手车占比明显增大,而3万以下车型占比下降,3-5万的产品也逐步增长。

5、新能源二手车车龄

2024年1月,全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比20.6%,年初偏低因素明显,较去年同期都处于低位水平。

使用年限在2-4年占比45%,环比上一季度大幅上升,较去年同期也有大幅上升,目前处于相对低位水平。

使用年限在4-6年的交易量占22%,环比大增,较去年处于相对较高水平。

6年以上的占比明显提升,尤其是较去年同期大幅提升。

整体来看2024年,新能源二手车车龄结构整体有分化,因时间因素,短车龄的占比下降明显。

6、新能源二手车交易价格

新能源二手车交易价格明显提升,近期8-15万车型的交易占比大幅提升。

7、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25%到30%之间波动的趋势,目前来看,由于国六标准的实施,二手车转籍便利提升,二手车转籍的比例回升到了27%左右的较高的水平,其中北京、上海是二手车目前交易两大主要的流出地区,而安徽和山东,吉林等也是二手车交易流入的主要区域,北京地区的二手车流出力度是比较强的,始终占据第一位的水平,体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。

8、二手车库存时间

二手车的库存目前来看处于小幅增长之中,4季度库存压力相对较大,尤其是2024年1季度的30天以上的二手车的库存占比相对是比较高的,15到30天的二手车库存有51%的较低比例,而15天以内的二手车的比例,仅有9%的状态,所以目前来看,感觉2024年的整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动,导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响,而带来二手车的价差的缩小,对二手车的经营也带来一定的压力。

9、二手车保值率

新能源车的三年保值率总体处于较低水平,这是完全正常的,月度变化的规律性不大,但较前两年的保值率明显提升。燃油车由于价格战激烈,保值率也下降较快。

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