崔东树:1月末全国乘用车库存下降到337万台、库存54天

117 2月26日
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陈筱亦

智通财经APP获悉,2月26日,乘联会秘书长崔东树发文称,因去年春节属本世纪最早,在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下,3-6月零售走势逐步走强。7-12月全国乘用车零售持续走强。1月的新能源走势不强,导致1月月末全国乘用车库存下降到337万台,其中厂家库存73万台,渠道库存264万台,厂家库存占比21.6%。

由于2024年春节前零售总体相对较好,但春节后需要修整回暖期,因此目前1月末337万台的库存支持未来销售天数是54天,较去年1月的64天下降较好。

2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆,同比增长57.8%,环比下降13.9%。今年1月零售平稳,相对历年处于中位水平。

因2023年春节属本世纪最早,因此2024年零售表现很强,主要是基数因素。未来几个月的增长仍有恢复潜力。

1月乘用车生产202.1万辆,同比增长50.0%,环比下降24.5%。年初很多车企稳产降库存力度较大。

1月乘用车生产202万辆,同比增长50%。目前乘用车生产能力超强,但1月还是比较克制的。1月部分主力企业强力调整生产稳库存,确保经销商体系的库存均衡,尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势,新能源车产销相对谨慎。

2024年1月月末全国乘用车库存337万台,其中厂家库存73万台,渠道库存264万台,厂家库存占比21.6%,较2023年1月基本持平,但较2022年1月上升4.6个百分点,且环比上月增长1.1个百分点。

我们按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据厂家内部人员的预测汇总测算,乘用车2024年1月预测预期指数PFI为79%,而2024年1月验证的满意度指数PSI为33%—市场走势不强。乘用车2024年2月预测指数PFI为33%,目前看1月市场信心比2023年2月的46%稍差,但好于2022年2月的24%的预期。

从目前的337万台的库存水平和预期的到2024年4月的市场增长的判断,行业库存消化压力仍较大。鉴于目前价格促销战趋稳的现状,车企需及时跟踪政策环境与市场变化,谨慎设定产销节奏,根据经销商库存结构,及时合理促销,及时清理历史库存。

2024年1月的合资品牌库存环比小幅下降,自主车企库存大幅下降。1月的自主和合资主流车企的库存相对去年年底大幅下降,体现合资企业防风险意识较强,库存安全性大幅改善。

随着疫情管控放开,2023年市场回暖的如期到来,2023年换购需求较强。春节前的2024年1月市场零售表现相对平稳。随着中央促消费政策的推动,各地车展等营销活动的活跃,市场消费总体较好,因此我们预测2-4月的厂家总销量逐步走强,如果没有政策支持的销量平稳的预期较强。预计春季走势相对回暖,因此2024年1月预估的现有库存支撑未来销售天数下降到54天,相对于2022年和2023年1月的65天,总体库存压力稍有改善。

从库存周期看,2021年2024年1月开始的加库存周期,在2022年3月达到峰值的68天,随后逐步回归,2022年12月达到76天。但2023年1月-2023年8月去库存,2023年9月开始的月的加库存带来的压力较大,1月强力去库存。但由于燃油车萎缩较严重,库存的压力并未大幅缓解。

从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看, 2023年年初库存20万,年初的库存保持较好,总体新能源库存在2023年2月后开始持续的上升,目前上升到2023年11月末的40万台水平。2023年12月主要增长的是经销商库存,这也是经销模式为主流新能源销售的结果。2024年1月的经销商库存大幅下降,厂家库存稍高。

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