大众选择扩大在该领域合作选择的举措表明，固态电池这项技术的发展面临着一系列技术障碍。固态电池被视为电动汽车电池的“圣杯”，与传统的锂离子电池相比有望实现更长的续航里程和更短的充电时间。
Blue Solutions的发言人表示，该公司正在研发一款乘用车电池，并表示已与宝马签署了开发协议。该公司表示，正在与第三家公司进行谈判，但拒绝透露这家公司的名称。
除了大众之外，丰田汽车、宝马和其他汽车制造商都在努力解决固态电池面临的技术障碍。虽然经过了数十年的研究和数十亿美元的投资，但固态电池在技术上仍然难以实现。
固态电池行业缺乏商业成功对市场热情造成了打击。PitchBook的数据显示，2023年固态电池公司的全球风险投资交易金额下降了72%，至1.46亿美元。Ibex Investors合伙人Jeff Peters表示：“投资者对固态电池的兴趣已经减弱。他们在质疑是否值得冒这个风险。”
作为QuantumScape的最大股东，大众向这家初创公司投资了3亿美元，以帮助其研发固态电池。双方在2018年达成合作协议，目标是在2025年将固态电池应用于大众的电动汽车上。虽然QuantumScape在2022年底向大众和其他潜在客户交付的第一批原型车，但大规模的商业生产仍是一个遥远的前景。此外，这些原型车使用的电池也不是纯固态的。
QuantumScape首席执行官Jagdeep Singh表示：“我们还有很多工作要做。这个原型是为了展示核心功能，而不是说电动已经完全消除了生产过程中可能出现的所有不同缺陷。”QuantumScape尚未对何时将进行大规模商业生产进行预测。高盛表示，这可能发生在本个十年的后半段。
大众和QuantumScape并不是唯一在努力解决固态电池技术复杂性的时候降低预期的公司。丰田此前预计将在2025年开始生产固态电池，但在去年6月表示，目前预计在2027年或2028年之前不会大规模生产固态电池。
不过，丰田表示，其在固态电池上取得了技术突破，但除了预计行驶里程为750英里或以上、充电时间为10分钟之外，该公司并未提供更多细节。其他多家公司也计划推出固态电池，包括宁德时代、LG新能源、Solid Power、ProLogium、本田和日产。
