智通财经APP获悉，自中国东航宣布增订C919客机后，C919客机又迎来了一位新客户！12月22日晚间，中国国航(00753)发布2023年度向特定对象发行A股股票预案。根据公告，中国国航拟向特定对象中航集团发行A股股票募集资金总额不超过60亿元，用于引进17架飞机项目(含C919及ARJ21)及补充流动资金，控股股东中航集团拟以现金方式认购公司本次发行的全部A股股票。天风证券认为，随着中国商飞ARJ21稳定交付，C919产能提升，C929研制推进，国产大飞机有望在全球民航市场发力，形成与波音、空客的三足鼎立格局。
具体看，在中国国航公告中提及的17架飞机机型包括了6架C919及11架ARJ21，按照生产商中国商飞提供的目录单价计算，上述17架飞机的投资总额共计10.66亿美元，约折合人民币75.71亿元。
值得一提的是，国航的公告中还透露了国产飞机最新的目录价格，其中C919飞机目录单价为1.08亿美元，约合人民币7.67亿元；ARJ21飞机目录价格为0.38亿美元，约合人民币2.7亿元。
据了解，与C919同座级的737MAX8和A320neo的目录价格分别约为每架1.22亿美元及1.11亿美元，比C919飞机的目录价格略贵。
此前，中国东航于今年9月宣布增订100架C919(首批5架在2021年签订)，协议金额及定价情况显示，100架C919飞机的目录价格合计约为99亿美元(公开市场报价，2023年目录价格) ，也就是说，彼时目录单价为0.99亿美元。而C919最新目录单价已较2023年有所涨价。
根据中国商飞数据，预计到2040年全球客机规模将达到45,397架，其中中国将占其中的22%，超过北美和欧洲成为全球客机需求规模最大的地区。单通道客机已成为航空飞机市场的主流，中国商飞预计到2040年全球新机交付的71%将为单通道客机，其中交付中国的全部新机中，近6成为以C919代表的160座级单通道客机。目前全球商业客机市场的集中度极高，空客和波音以“双寡头”形势垄断整个市场。在C919成功批产准飞后，中国商飞有望快速打开市场，在C919窄体干线客机和CR929宽体远程客机的助力下实现“A(Airbus)B(Boeing)C(Comac)”新局面。
在近日召开的2024年民航工作征求意见座谈会上，中商飞副董事长、总经理、党委副书记周新民表示，国产飞机目前尚处于市场导入期建议加大对国产飞机发展的政策支持，围绕国产飞机买和用两个关键环节，研究出台针对航空公司、机场等配套激励政策，同时进一步增强适航审定能力，支持国产飞机“走出去”，更好地服务国家战略。
天风证券认为，随着中国商飞ARJ21稳定交付，C919产能提升，C929研制推进，国产大飞机有望在全球民航市场发力，形成与波音、空客的三足鼎立格局。目前C919窄体客机订单饱满，正处于产能提升的关键阶段，或将充分受益于市场需求的快速增长。供应链国产化率也有望进一步提升，涉及机体结构加工、钛合金等原材料、航空发动机、机载系统和起落架等关键领域。
长城证券研报认为，作为高端制造业的代表，大飞机项目具有产业链长、关联度高、辐射带动作用大等特点，发展和研制大飞机项目能够有效地带动产业技术升级，推进我国民用航空产业化进程，全面带动我国航空产业化发展。
相关概念股：
中航科工(02357)：中航科工是中国唯一具有规模生产直升机的制造商和主要的飞机制造商之一，主要航空产品包括各种类型的直升机、教练机、通用飞机、航空零部件、航空电子 产品及附件。在中航科工控股的企业中洪都航空、中直股份、中航电子及天津航空皆有参与C919客机的零部件生产。例如，中航电子参与了C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板的研制和生产工作，是C919的系统级供应商。洪都航空则承担了C919客机前机身、中后机身以及相应舱门部段的生产制造工作。
中国铝业(02600)：公司为中国有色金属龙头，综合实力位居全球铝行业前列。成员单位西南铝业是国内第一家列入中国商飞供应商的铝材生产企业，也是国内唯一一家能够生产铝钾合金材料的企业。
航天控股(00031)：航天控股与亚太卫星同出一脉，中国航天科技集团为控股股东，持股占比39.06%。公司主营空间技术和产品(航天器、运载火箭、卫星等)的开发、研究、生产和商用。近年来正逐步发展航天服务业及其他新业务(包括旅游、文化、地产业务)。
中国航空工业国际(00232)：公司既有开发、制造并销售EC120直升机这样能够盈利的纯军工类业务，也有生产及销售纺织品等常年亏损的非军工类业务。
