国际物流服务巨头德迅(Kuehne+Nagel)表示，103艘集装箱船正在从红海绕道非洲，由于红海区域被认为过于危险而无法通行，企业也开始考虑使用铁路和航空航线进行运输。
资料显示，红海通过苏伊士运河连接地中海，又通过曼德海峡连接亚丁湾，以此连通大西洋和印度洋，战略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。数据显示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。
据悉，四大航运巨头近日陆续宣布暂停在红海航行。12月15日，德国赫伯罗特公司宣布，即日起至18日，暂停所有经过红海的集装箱船运输。丹麦马士基航运集团在同一天宣布，暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。隔天，地中海航运公司和法国达飞海运集团要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。
避开红海意味着船舶无法使用埃及的苏伊士运河，并不得不改道绕行至非洲好望角。这样的长距离航行将大幅压缩市场运力。有分析人士认为，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击。在全球通胀似乎正在降温之际，若此次危机加剧，不排除通胀压力将卷土重来。
货主们正在为红海航线可能持续数周的中断付出代价：保险费、运费以及油费都在上涨，而这些都是加剧通胀的潜在因素。伦敦保险律师论坛执行委员会成员Toby Vallance表示:“提高保费和绕道非洲都将对商品价格产生连锁反应。”
此外，船长和船东们认为，即使可能的解决方案也存在问题，海军护航船队在这段危险的水域引导船只可能提供一些保护，但这并不简单。Euronav NV首席执行官Alexander Saverys表示：“这将会减缓贸易，因为我们必须等待护航队通过该地区。”这家油轮巨头已经停止了通过红海的所有运输，并且在军事护航到位之前不会恢复运输。
红海航运安全形势恶化可能造成比2021年苏伊士运河关闭更严重、更持久的航运紧急情况。当时，一艘船被困苏伊士运河一周之久，导致全球贸易陷入几个月的混乱，船舶不得不绕过非洲航行，额外的成本和延误对全球经济构成风险。
与此同时，另一个航运要道——巴拿马运河——因干旱导致的通航困境仍在持续，很多船舶只能选择绕行。巴拿马运河管理局(ACP)发布的数据显示，11月运河通行船舶数量783艘次，较10月下降了22%，预计12月和2024年1月预计通航量还将进一步减少。
对于美国与部分国家组建所谓“护航联盟”一事，也门胡塞武装核心决策机构成员穆罕默德·布海提19日也表示，即便美国成功动员整个世界，胡塞武装也不会停止军事行动。布海提重申，只有以色列停火并允许人道主义物资畅通无阻地进入加沙地带，胡塞武装才会停止袭击。
有专家表示，也门胡塞武装对红海商船的袭击引发美国等西方国家担忧，美国军事力量的介入力度可能加大，且以色列有意与相关国家联手在红海巡航，这些都增加了冲突外溢的风险。最危险的情况是爆发一场地区全面战争，将该地区国家和美国都卷入其中。
不过，全球航运市场似乎比2021年苏伊士运河关闭时更加宽松。分析师认为，有理由相信，此次红海航运中断只会对经济产生温和的影响。分析师在一份报告中指出：“最有可能的结果是，改道将意味着更高的价格，尤其是对那些最依赖苏伊士运河进行海上贸易的国家来说，但其影响远低于新冠疫情时期海运成本和能源价格飙升所造成的影响。”
