智通财经APP获悉，第一商用车网发文表示，继8月份和9月份销量同比分别大涨562%和743%后，10月份天然气重卡市场同比增速再一次被刷新！根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2023年10月份，国内天然气重卡实销2.33万辆，环比9月份小幅下降5%；同比则继续实现增长，增幅达到1478%，继续达到暴涨级别，较上月（+743%）大幅扩大，天然气重卡市场同比增幅已连续9个月破百，1-10月平均增速高达389%。
值得一提的是，天然气重卡市场在今年9月份突破2万辆大关后，10月份也保持了2万辆以上的高水准（截止到2023年10月份，天然气重卡月销量超过2万辆的情况一共仅出现过4次，2019年、2020年各有一次，余下两次就是刚过去的2023年9月份和10月份，由此也可见最近天然气重卡市场的迅猛势头）。至此，天然气重卡市场本轮自2022年12月开始的增长已扩大至“11连增”。
由最近四年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2021年的绿色曲线的后半段，以及代表2022年的蓝色曲线始终处于底部位置，上一轮天然气重卡市场的寒冬持续了一年半左右时间。上图可见，代表2023年的红色线条在1-10月几乎呈现出一路上扬的走势（7月份的环比下滑更像是为之后几月猛烈拉升蓄力，10月份虽环比小降但仍然保持高位）。
上图还可见，4-10月，尤其是最近的9、10两月份所处的高度与1月份相比已完全不是一个量级，4月份销量约是1月份销量的3.1倍，5月份销量约是1月份的3.5倍，6月份销量约是1月份的3.9倍，7月份销量约是1月份的3.3倍，8月份销量约是1月份的5.8倍，9月份和10月份销量分别是1月份销量的7.6倍和7.2倍，从这个角度看，“红火”一词真的已不足以形容最近几个月天然气重卡市场的火爆程度了（如下图）。
下图可见，从2021年下半年至2022年底，天然气重卡销量始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价一直很不“友好”。单看气价，2022年，LNG价格鲜有低于6000元/吨的时候，10月初甚至冲上过8500元/吨。因此，从燃料成本的角度而言，燃气重卡相比柴油重卡的经济性优势在2022年可以说是不存在的。
进入2023年，天然气价格一路下探，从1月份平均接近7000元/吨到6-8月平均气价不足4100元/吨，9月份开始气价有所回升，10月底气价已超过5000元/吨，10月平均气价达到4800元/吨左右，但与2022年相比仍有一定优势（同时还有柴油价格始终位于高位的“助力”，2023年全国大部分地区0号柴油价格基本都在8元/升左右徘徊），这些对天然气重卡市场仍然是利好。
第一商用车网分析认为，天然气重卡目前正处在一个气价低、需求明显改善（相对2022年）的市场环境，为天然气重卡市场创造了继续增长的条件，加上去年同期极低的同期水平，因此天然气重卡市场“连增”，甚至说高增幅“连增”继续的概率都是100%。
（数据来源：上海石油天然气交易中心）
从终端销售区域来看，2023年1-10月，全国共有30个省（市、自治区）有天然气重卡上牌，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-10月天然气重卡终端市场大部分销量。
销量首位的山西一省占了超3成的份额，达到30.7%，今年1-10月共有4.02万辆天然气重卡在山西上牌；河北上牌量超过2万辆，占比为15.7%；宁夏、河南、新疆三省（区）上牌量也均超过1万辆，占比分别达到9.2%、8.3%和8.2%；陕西、山东两省今年1-10月天然气重卡上牌量也均超5000辆，占比分别为5.2%和4.1%；排名区域上牌量第8、9的四川和内蒙古今年1-10月天然气重卡的上牌量也双双超过4000辆，占比分别为3.8%和3.1%，其他省份占比均不足3%。
（注：其他包括吉林、湖北……湖南、江西等15省、区、市）
上图还可见，今年1-10月天然气重卡市场接近10万辆的增量中，主要还是被上牌量靠前的区域“分食”，其中山西一省贡献了约2.9万辆的“增量”，河北、宁夏和河南三地增量也分别超过1.35万辆、1万辆和9800辆，陕西、四川和山东三省增量也均超过4000辆。
从增幅来看，河北、宁夏、河南、山东、四川、内蒙古、辽宁、江苏等多地今年1-10月上牌量增幅均跑赢天然气重卡市场增速，其中河北、宁夏、河南、山东、辽宁、江苏6地上牌量分别大增了587%、787%、1011%、913%、845%和1372%。
第一商用车网注意到，今年1月份，天然气重卡市场时隔5个月再次有企业销量超过千辆；2月份和3月份，天然气重卡市场分别有2家和3家企业销量超千辆；4-7月份，天然气重卡市场一直保持有4家企业月销量超过千辆；最近的8、9、10三个月，天然气重卡市场月销破千辆企业均达到5家。10月份，共有解放、重汽、东风、陕汽和福田等5家企业销量超千辆，且5家企业销量均超过2500辆，其中排名首位的解放月销量达到7412辆，继续在天然气重卡市场以绝对优势领跑，这也是解放连续第10个月在天然气重卡市场登顶。
2023年10月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2023年10月份，天然气重卡市场毫无悬念地继续增长，且同比增速达到暴涨级别的1478%，具体到重卡生产企业来看也大多如此，各家企业均是以破百甚至破千的增幅在增长。10月份销量前12企业有5家同比增幅破千：其中解放、东风和福田等企业增幅超过市场整体的1478%，收获增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；重汽、大运企业同比增幅也破千，今年10月份销量至少是去年同期销量的10倍以上，陕汽、北奔、红岩等企业今年10月份销量也数倍于去年10月份销量。
不过值得注意的是，10月份天然气重卡市场整体销量虽然继续保持2万辆以上水平，但排名靠后的企业销量并不高，有多家企业月销量甚至不足百辆，因此，各家企业增幅虽均是破百破千，但增长的质量却大不相同。
从市场份额看，10月份天然气重卡市场有5家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额继续超过30%，达到31.83%，以极大的优势继续领跑市场；重汽以超5000辆的销量排名次席，月度份额超过20%，达到21.9%；排名3、4位的东风和陕汽10月份销量双双超过3000辆，分别达到3607辆和3522辆，月度份额分别为15.49%和15.12%，两家企业相差不足百辆；排名第5位的福田10月份实销天然气重卡2645辆，月度份额11.36%；排名月榜第6位的大运重卡10月份实销天然气重卡712辆，月度份额为3.06%。以上也是月度份额超3%的TOP6企业，其他企业月销量均不足百辆，月度份额均不足0.5%。
与9月份相比，10月份天然气重卡市场销量前十成员和排名均有不小变化：排名前6位的企业排名保持不变，9月份排名月榜第10位的联合重卡上升3位至10月份月榜第7位，这也是联合重卡今年在天然气重卡月榜上的最高名次；9月份排名月榜第13位的徐工重卡上升3位，10月份列月榜第10位；与此同时，有不只一家企业排名较9月份出现下滑，甚至被挤出月榜前十。
今年1-10月，国内天然气重卡市场累计销售13.06万辆，同比增长312%，累计销量增幅较9月过后（+255%）大幅扩大57个百分点，比去年同期累计多销售约9.9万辆。具体来看，市场主流企业均实现增长，销量前十企业累计销量至少实现翻倍增长，解放、东风、福田和徐工等企业累计增幅高于市场整体的312%，纷纷以暴涨之势跑赢天然气重卡市场“大盘”。
2023年1-10月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
10月过后，今年天然气重卡市场已有5家企业累计销量破万辆，其中排名首位的解放累计销量已超过4万辆，达到4.49万辆，市场份额达到34.39%；陕汽、重汽和东风三家企业累计销量均超2万辆，分别达到2.19万辆、2.17万辆和2.14万辆，累计份额分别达到16.77%、16.61%和16.34%，是除解放外另外三家累计份额超过10%的企业，三家企业差距非常小，今年天然气重卡市场销量亚军、季军的最终归属悬念还很大；排名第5位的福田今年1-10月在天然气重卡市场分到8.74%的份额，累计销量达到1.14万辆。
与2022年同期相比，今年1-10月累计销量前十企业有4家市场份额实现提升，份额提升最明显的是东风，东风今年1-10月市场份额较去年同期提升了2.99个百分点；解放、福田和徐工今年1-10月累计份额较去年同期也都有不同程度的提升。
第一商用车网注意到，份额有所提升的几家企业今年1-10月累计销量增幅均高于天然气重卡市场整体312%的增幅。市场份额提升的同时，往往也伴随着行业排名的提升。今年1-10月，在天然气重卡市场实现份额提升的5家企业的行业排名较去年同期相比，解放、福田保持不变，其他2家企业均实现提升，其中东风从去年同期的行业第4位上升1位至目前的第3位；徐工则从去年同期的行业第12上升至目前的行业第10位。
2023年以来，同期销量过低、气价低、油价高、运价低等因素，都在为天然气重卡市场的“N连增”持续“助攻”。9月份，天然气重卡销量时隔40个月再次超过2万辆，10月份在气价明显回升的情况下不仅保持了2万辆以上水准，并收获了1478%的年内最高同比增速，这绝对是一个称得上优秀的表现。
11月份，LNG价格保持5000元/吨以上，但月中价格较月初略有下滑，这一价位相比去年仍有优势；与此同时，去年最后两个月天然气重卡销量同样很低（平均销量不足3000辆），这些都为天然气重卡继续增长创造了条件。
第一商用车网分析认为，10月过后，今年天然气重卡市场累计销量达到13.06万辆，按照目前的市场行情，今年天然气重卡市场总销量铁定会超过2020年的14.2万辆成为天然气重卡史上最火爆的年份，并且大概率在11月过后就会完成这一超越，拭目以待！
