华泰证券汽车24年展望:价稳量增预计为主题 价格战有望趋缓

863 11月8日
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李佛 意见千错万错,市场永远不错

智通财经APP获悉,华泰证券发布研究报告称,价稳量增预计为24年车市主题:量上,预计24年乘用车市场批发销量或为2688万辆,同比+6%;新能源车销量1101万辆,同比+28%,增量的最大亮点或为“大华为”车型,增量60万辆。结构上,24年新车型集中于15-30万元。价上,合资燃油车品牌盈利空间被压缩,不具备大幅降价的基础,后续汽车降价空间主要来自上游成本转移,24年碳酸锂继续降价则或带来电池降低5000元左右,降价空间有限,价格战有望趋缓。

▍华泰证券主要观点如下:

自主强合资弱趋势强化,一线合资或在利润与销量寻找平衡

当前汽车格局由20-22年的共赢做大市场走向销量分化/自主强合资弱:19年-23年前9月自主份额提高了17pct,韩系/美系持续下滑外,欧系日系一线合资份额减少了7pct/7pct,合资陷入销量-价格怪圈。21年10月起乘用车折扣率开始放大,合资车企受油电平价压力,折扣从21年底的10%增至23年8月的16.5%,自主折扣有所放大但整体低于21年中旬水平。

往24年看,自主计划推出多款主流市场的新车,合资规划仍为经典车型改款,自主有望加快油电替代挤占合资份额。同时23年10月起合资折扣已从不断放大到有所收窄,且一汽丰田再次大幅下调产销指引,后续合资或在规模和利润寻求新平衡。

国内消费升级趋势强化,对标发达国家中高端车型占比或有1倍增长

近五年国内乘用车价格中枢上移3万元+,潜在再购需求呈现出较强的消费升级导向,国内消费者在增换购车辆中仍有较高的车型升级热情,希望汽车升级的消费者占据主流,现有汽车价格在10-15万元/15-20万元的主力价格带中,分别有54%/47%的车主希望换购/再购时升级价格区间,即使在1H23行业价格战热潮,中高端车型销量仍保持稳定的增长,较2H22提升了2pct。

目前我国中高端车型占比约6%,发达国家经历了汽车消费升级爬坡过程,占比稳定在12%左右,若国内消费升级向美国等发达国家看齐,中高端车型占比仍有1倍增长空间。

出海为全球巨头车企标配,24年我国汽车出口增速或为26%

23年我国汽车出口预计为397万辆,同比+57%,预计24年乘用车出口达500万辆,同比+26%。出口方向看,我国车企出海机会为南美(出口难度低,中国供应链成本优势大)、东南亚(中国本地化工厂投产加速,能快速上量)、欧洲(新能源车发展进程快)。

出海为全球巨头车企的标配,丰田在逼近国内销量瓶颈后积极出海,在成本和政策限制下,从组装出口→合资建厂→本地建厂,出口巅峰期海外生产贡献50%的出口量,海外建厂或为中国车企出海的重要途径,已布局海外工厂的车企有望快速上量。

智能化变革显著,关注整车架构领先+可技术输出的整车

智能化浪潮下,高阶智驾版本和高配智能驾驶车型定价更高,更被购车者偏好,主机厂直接受益于热销带来的现金流和利润的提升;另一方面,具备技术优势的主机厂正在进行技术输出开辟新成长路径,小鹏和大众、零跑与Stellantis的战略合作开启了中国技术出海新模式,软件服务或成为车企产生高毛利率收入的开端。

风险提示:

消费需求不及预期;出海不及预期;智能化技术进展不及预期。

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