按业务划分，美国国内包裹业务营收为136.60亿美元，同比下降11.1%;国际包裹业务营收为42.67亿美元，同比下降11.1%;供应链及货运业务营收为31.34亿美元，同比下降21.4%。
由于此前达成的新劳资合同导致成本飙升，再加上包裹需求减弱，联合包裹下调了年度利润目标。该公司目前预计，2023年调整后的营业利润率为10.8%-11.3%，此前预期为11.8%;预计全年营收为913亿-923亿美元，不及市场预期的927亿美元，此前预期为930亿美元。
此外，联合包裹预计2023年全年股票回购规模约为22.5亿美元，此前预期为约30亿美元。不过，该公司重申了其资本配置计划，预计资本支出约为53亿美元，股息支付约为54亿美元。
7月时，因为联合包裹与代表卡车司机的工会的劳资谈判陷入僵局，联合包裹卡车司机险些发生集体大罢工。8月22日，双方达成了一份为期五年的新合同。这份新合同涵盖了联合包裹约34万名全美卡车司机工会(Teamsters)代表的美国工人，在合同期内，工资和福利将以3.3%的复合年增长率增长。9月时，联合包裹表示，新合同产生的成本低于300亿美元。值得一提的是，该合同中46%的工资和福利将在今年生效，这意味着未来几年的工资和福利增长幅度将较小。
联合包裹与工会在罢工计划的前几天才达成新合同，这促使一些客户转向了联合包裹的竞争对手，并导致该公司的日吞吐量减少了120万件。尽管在大流行时期的电子商务热潮过后包裹需求已有所减弱，但联合包裹仍承诺恢复这一损失。
联合包裹首席执行官Carol Tomé表示：“虽然不利的宏观经济环境对三季度的需求产生了负面影响，但我们与全美卡车司机工会的新合同在9月初得到了全面批准，在劳资谈判期间转移的客户开始回到我们的网络中。”
据悉，为了支撑利润，联合包裹将重点放在医疗保健和小企业快递业务上，这些业务的价格通常较高。该公司在9月宣布收购专业快速运输和物流服务提供商MNX Global，以便为医疗保健和相关行业的客户带来更高的物流精度和运力。MNX在放射性药品和温控物流方面的能力也有望帮助联合包裹医疗保健及其临床试验物流子公司Marken满足医疗保健行业对这些服务日益增长的需求。
截至发稿，联合包裹周四美股盘前跌超3%。