智通财经APP获悉，10月7日，乘联会秘书长崔东树发文称，总体看中国近两年在欧盟市场迅速增长，尤其是随着芯片短缺的影响，欧洲车市供给不足，中国汽车产品在欧洲靠超强的质量价格比获得很好的市场认可。根据中国海关统计，2022年对欧盟出口汽车55万台增86%，2023年1-8月出口54万台增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽车出口量。其中纯电动汽车在2022年出口33.8万台增94%，2023年1-8月出口33.9万台增95%。
欧盟委员会10月4日发布公告，称其决定正式对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。公告称，委员会收集的证据表明，中国汽车产业从补贴中受益，却严重损害了欧盟工业。
中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，推动中国新能源汽车强大。欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则。
中国出口欧盟的汽车表现超强增长是客观事实。根据中国海关统计，2022年对欧盟出口汽车55万台增86%，2023年1-8月出口54万台增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽车出口量。
欧洲共有44个国家，只有28个欧盟成员国。欧盟是一个独特的经济和政治联盟，由28个欧盟国家组成，共同覆盖欧洲大陆的大部分地区。英国、挪威、瑞士、俄罗斯、乌克兰等均不是欧盟国家。
根据中国海关统计，2022年对欧盟出口汽车55万台增86%，2023年1-8月出口54万台增93%，2023年1-8月出口接近2022年全年汽车出口量。
其中纯电动汽车在2022年出口33.8万台增94%，2023年1-8月出口33.9万台增95%。但8月中国出口欧盟电动车2.46万台，同比降25%。8月出口下降有一定偶然因素，但也值得关注外部贸易环境对汽车出口的不利影响。
由于中国出口欧盟是全面的汽车出口，有外资企业和合资企业，也有自主品牌的出口，因此中国出口数量大。而部分自主出口欧洲的非欧盟市场表现很强，例如英国和挪威等。
自主品牌在欧盟市场表现很好，今年8月的销量达到1.52万台（当地的乘用车销量统计）。1-8月欧盟销量达到7.9万台，同比增长132%。总体看中国近两年在欧盟市场迅速增长，尤其是随着芯片短缺的影响，欧洲车市供给不足，中国汽车产品在欧洲靠超强的质量价格比获得很好的市场认可。
中国自主电动车出口欧盟主要是丛2022年下半年体现出销量数据的暴增，今年5月后出口销量尤为突出，这也引起了法国等欧盟国家的关注。6月就传出要搞反补贴调查的信息，10月初的欧盟反补贴的靴子落地。
这是2023年1-8月的自主车企的欧洲销量，这其中部分销量较小的欧盟国家就没列出来，欧洲中的英国和挪威等非欧盟国家的销量很高，实际的损失应该不大。
10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。欧洲纯电动车市场不包含插混，因此我们剔除欧洲插混，只看纯电的分析。
中国车企在欧洲纯电动市场表现较强。上汽(600104.SH)表现很好。特斯拉(TSLA.US)的欧洲表现相对稳定。中国比亚迪(01211)和吉利(00175)的欧洲纯电动表现较好。蔚来(09866)和小鹏(09868)的欧洲市场也有突破。
自主品牌在欧洲插混市场表现相对一般，占据份额不足5%。其中大部分份额是吉利的沃尔沃的份额，并非自主的真正出口，而比亚迪等的插混并未出口欧洲。
很多欧洲电动车是在中国生产的，其中合资与外资品牌的规模都很大。因此对中国的反补贴调查对中国电动车产业链会带来较大的影响。
包括很多欧洲销售的强势品牌实际都是中国生产的，这对中国产业链的拉动作用不可忽视。
我们坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的反补贴调查，中国电动车的强大并不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。但我也认为这是中国新能源汽车强大后必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼黑车展后才决定发动调查，应该并不突然。
由于我们强大的电池等新能源车产业链的产能规模巨大，如果征税可能会带来中国出口电动车的产业生产外迁，对中国新能源车的电池等产业链不利，因此我们要强力保护我们的产业链。
