苹果(AAPL.US)造车指针加速转动!

阅读量:0 8
第一电动汽车网 专业的新能源汽车产业信息服务交流平台,为推动新能源汽车的普及而竭尽所能!

苹果造车已经进入超速运转状态。

日前,据韩国IT新闻报道,苹果公司在上个月再次派人到访韩国,会见了一些对“大规模电子元器件生产有经验”的厂商,这也是苹果第二次大规模到访韩国。据悉此次苹果与SK和LG两家知名电池公司讨论了电池的供应问题。

报道称,苹果已经制定了直接开发和管理苹果汽车电池材料的政策。预计将在今年年内完成苹果汽车供应商的选择,并开始全面开发。还记得前不久有媒体报道称,中国台湾省的一些关键供应链透露了苹果汽车将在2022年9月问世,但是现在的消息是苹果计划要年底才完成供应商筛选,这个意思是9月亮相的消息是不属实了?

指针快速转动

“苹果造车还能成功吗?”这个问题一直盘踞在汽车圈人士的脑海。这是因为自从被发现造车端倪后,苹果从未公开官宣过自己造车进程,面对圈内被传的沸沸扬扬的消息,苹果只是采取了“三不”原则:不主动、不回应、不拒绝。

但是作为科技巨头,苹果的任何风吹草动都逃不过媒体以及圈内人的双眼,从现在爆出的信息,我们可以知道,苹果造车进展已经进入高速提速阶段。

当然,这次苹果的保密工作也做得十分严谨,没有透露车的规格和性能。有韩国零部件供应商都表示,“如果有泄露,就被从供应商候选人中删除”。报道还称,苹果提议对国内一家电子零件制造商进行股权投资,要求该公司的电子零件生产能力增加两倍。但是目前还不知道收到报价的公司是否接受了苹果的报价。

从现在看来,针对此次苹果的到访,零部件公司的表现主要有以下两类。

一是十分想与苹果达成合作的,它们甚至已经开始为进入苹果自动驾驶电动汽车“苹果汽车”的供应链管理(SCM)而成立专门的工作组。

二是放弃与苹果达成战略合作的,因为苹果提出的条件比其智能手机业务更严格、更苛刻,而且安全性非常严格,所以共享信息并不容易。

根据这次消息,“苹果汽车”预计在2 ~ 3年内开发、批量生产,最早将于2024年推出。

看看这份“地下”造车历程

苹果的造车计划最早可以追溯到2014年,那时苹果启动了代号为“泰坦”的造车计划,打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车,并动用了庞大的资金将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的动力测试和混合动力系统工程师挖走,组建成了一支有1000位员工的团队。

但是好景不长,这份项目貌似被搁置。据悉是因为在项目推进过程中出现了极大的分歧,由苹果前汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基所领导的团队希望“Project Titan”项目开发一辆具备半自动驾驶功能的汽车产品,而乔纳森·艾维团队则极力想要打造一个全自动驾驶平台,一个是主整车制造,一个则是注重软件平台。

库克当时在被媒体问及汽车项目进展时表示:“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

随后,苹果加速了在相关技术领域的步伐,苹果汽车项目推进速度却逐渐变慢。

直到从2020年末开始,关于苹果造车的消息突然多了起来。

2020年12月8日,苹果人工智能和机器学习的负责人John Giannandre接管了苹果汽车项目。

2021年1月7日,韩媒称苹果与现代集团接触,打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车,亦或者双方在美国投资一家新工厂,计划在2024年达到年产量10万辆,规划最终年产能为40万辆。2月2日,台湾天风国际证券分析师郭明錤预测苹果将会采用现代E-GMP纯电动平台,也有可能与通用合作,并爆出苹果在2020年底已聘请了保时捷的高管Manfred Harrer的消息,此人曾负责保时捷底盘的整体研发;2月3日,彭博社爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车的消息,不过此消息随后就被辟谣。

值得注意的是,有消息称,苹果仍在独立制造整车,或为其他汽车生产商设计自动驾驶系统之间犹豫。

对此,时代伯乐汽车行业研究员朱自清认为,对于造车本身,预计苹果应该不会过深介入传统的汽车制造,毕竟这个领域毛利率低,更多可能会找代工或者贴标生产,而重点发力应该在智能驾驶领域,能结合自身的优势。

也有业内人士认为,苹果可能会选择富士康为其代工生产汽车产品。对于苹果而言,富士康的确是一个好的选择,毕竟其拥有100多万名员工,多年的合作也让彼此有着很大的默契。并且,富士康也在加快布局新能源汽车领域。

从目前的情况来看,苹果独自开发汽车可能性更大。

影响几何?

电池百人会理事长于清教表示,新能源汽车时代、智能互联网汽车时代还没有真正到来,各国禁售燃油车计划,大多数在2030年至2040年,但汽车电动化智能化的趋势已定,肯定会吸引越来越多行业巨头跨界入局,苹果造车如果能在最近三年内落地,预计会加速这一趋势。

在业内人士看来,苹果造车最重要的价值在于对行业生态系统的变革。

确实,参照苹果手机进入中国后的发展历程,事实上并没有给中国手机产业带来威胁,反而促进了中国手机产业的发展;特斯拉进入中国与苹果手机进入中国类似,优化了中国汽车产业链,发展了一批国内优秀供应商,苹果此次进入汽车行业或许亦是如此。

也就是说,在电动智能变革又将推动整车商业模式大变革的前提下,电子巨头入局电动汽车领域,科技属性和消费属性将愈发凸显,驱动估值重构。

不止苹果,现在更多科技巨头们都在摩拳擦掌的要在汽车领域分一杯羹,日前,索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎宣布将成立一家名为Sony Mobility Inc.(索尼移动出行公司)的运营公司,计划在2022年春季通过该公司探索进入电动汽车市场。目前索尼正在研发一款名为VISION-S的电动汽车。

在中国,小米、百度、华为等科技公司也已经大张旗鼓的进军汽车界。

还记得此前大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在Linkedin(领英)上发帖评价苹果造车传闻称,手握无限资源的苹果进入汽车行业,给大众汽车带来的挑战高于传统竞争对手丰田汽车。

这些科技巨头们进击汽车界,最先感到威胁的或许就是这些扎根已久的传统车企,而他们的后续如何,还要等时间来见证。

本文来源于第一电动汽车网,作者孙铭青;智通财经编辑:文文。