造车新势力离丰收还有多远?

阅读量:7677 10月30日
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本文来自微信公众号“智能相对论”,文中观点不代表智通财经观点。

近几个月,造车新势力可谓是喜报连连。

7月30日,理想汽车(LI.US)在纳斯达克上市;8月27日晚间,小鹏汽车(XPEV.US)正式登陆纽交所。继蔚来汽车(NIO.US)2018年IPO后,终于再有两家造车新势力公开募股。

Q2季度以来,蔚来、理想相继实现毛利率转正,开始拥有一定盈利能力。10月初,一众自主造车新势力纷纷晒单,蔚来第三季度销量率先破万,成立不到4年的零跑也在9月首次月销破千。

10月13日,上海证监局披露威马汽车拟上市消息。10月15日,摩根大通评级报告将蔚来汽车由“中性”调为“增持”,直接促成蔚来在美股普跌大势里实现逆势上涨,盘内最高股价达到29.23美元/股。

如是看来,造车新势力似乎步入了“丰收期”。

然而从行业竞争层面来讲,想要丰收,最关键的并非获得了资本市场多高关注度,而是其是否具备持续盈利能力。影响持续盈利能力的最关键要素,就是是否具备长期稳定的销量。

如果销量无法做到稳步提升,目前看到的盈利能力就只是昙花一现,而丰收对于新势力们而言只不过是个遥不可及的梦,或者单纯的想法,谈不上梦想二字。

销量涨的挺快 就是比不得

9月份有8家造车新势力先后公开销量数据。“智能相对论”从数据上看,各家销量纷纷突破月销新高,上涨,环比、同比都有不同程度的提高。

(数据来源官方发布,非完全统计)

从上表可以看出,新势力们在9月份的销量相当不错,蔚来和小鹏这两个头部品牌分别跑出了133.2%和145.0%的同比增幅。最令人振奋的是,仅9个月,还要算上卫生事件的影响,蔚来、理想、小鹏的销量就已经破万,总销量有望再翻,威马销量也接近万数,要知道,去年小鹏汽车一年销量也才堪堪1.6万。

但若要细比,新能源车市场并不是新势力们的专属舞台,舞台上唱主角的也绝非是他们。

(数据来源官方发布)

在今年9月份纯电动车销量排行前20中,只有蔚来、小鹏、威马、合众榜上有名,且排名相对落后,其中哪吒是合众汽车旗下品牌车型,理想ONE因非纯电动车无缘上榜。

从上述榜单可以看出,新势力们若想正面挑战特斯拉,还得先过传统车企这一关。比亚迪、上汽、北汽、长城等车企的新能源车销量大幅领先新势力,比如比亚迪4款上榜车型月销总量达9291辆,这个数字是蔚来以外所有新势力季销的总和。要知道,传统车企的目前的主销车型还是燃油车,新能车产品只能算个“副业”,就如田忌赛马一样,传统车企用“劣等马”就轻易战胜了新势力全力哺育的“一等马”,双方的差距,还不是一星半点。

至于与特斯拉的差距,那就更大了。

目前,特斯拉上海浦东超级工厂一年产能已达25万辆,将为今年50万交付目标贡献一半产能。随着国产率不断提高,特斯拉接连降价,新势力们的价格优势不复存在,后续还将面临更加激烈的贴身竞争,加之大众、奔驰等国际品牌的新能源产品将陆续入市。

留给造车新势力的时间,已经没有多少了。

越来越紧迫的时间与遥遥无期的“丰收季”

市场搭台,特斯拉和传统车企唱主角,另有诸强环伺,新势力虽然坐拥主场优势与资本热度,也明显感受到了时间的紧迫性,追赶差距迫在眉睫。

我们先来看看新势力中跑在最前的蔚来。

8月初蔚来汽车发布Q2季度财报,宣告盈利喜讯。自2019年以来,蔚来首次实现毛利率转正。

(图片来源蔚来官网)

这是否是蔚来迎来“丰收”的转折点,蔚来真像李斌说的那样,“从ICU走出来”了吗?

还是以特斯拉为参照。

10月22日,特斯拉发布Q3财报,第三季度总营收为87.71亿美元,同比上升39%,这也是特斯拉自2019年Q3季度以来,连续第五个季度实现盈利。

在这五个季度中,特斯拉从季度交付新车近8万辆,攀升到13.93万辆,今年更是定下了50万辆的交付目标。

两相对比之下,目前蔚来取得的成绩实在微不足道。

(数据来源官方公布)

目前蔚来ES6、ES8、EC6三款SUV车型在售,或许以后EE7、ET、EVE三款轿车上市,受新车刺激,蔚来或会迎来一波增长。但蔚来首款轿车EE7前身早在2019年便已亮相,明年1月9日2020 NIO Day上才发布,正式上市更要等到2022年。

远水难解近渴,李斌定下的年销10万的目标今年将很难达成,短期内的“丰收”则基本不可能。

同样,实现盈利转正的理想,目前只靠理想ONE一款产品打天下,对于销量的想象空间被限制在一个非常小的范围内,此外,规划中的四款新车型还在PPT中,增程式技术屡遭质疑,李想都被迫现身微博亲自下场论战,理想距离“丰收季”也还有一段较长的煎熬。

要想丰收,新势力们还要做些什么?

已经经过一轮大浪淘沙的新势力,从最开始的200多家缩减到目前的10家左右,未来可能只剩3家,对于现在还在牌桌那个的他们来说,其核心要素是如何成为销量榜的常客,并且还是位置靠前的常客。

没有太多诀窍,就是如何将过去在PPT中对智能汽车时代的美好规划和承诺变成现实就可以了。

蔚来、理想已经上市,小鹏、威马也在冲击IPO的过程中,新势力们能够获得资本市场的认可,能够成为行业关注的焦点,很大一部分原因在于它们创立伊始在品牌规划、产品打造、营销方式、生态建设等方面给汽车行业带来的颠覆性的思维创新。

而“智能相对论”感觉,目前新势力呈现在行业和用户面前的仍然是一副传统印象。

论产品的智能能力,距离特斯拉还有几条街;论品牌建设和营销方式的创新,原本定位车主交流空间的某某之家,其本质核心仍然是4S店展厅的换壳;论智能汽车生态的建设,听起来十分诱惑的换电模式、换电站虚有其表,其中的体验到底如何谁用谁知道。

简而言之,什么时候把PPT里吹的牛兑现,新势力什么时候也就迎来了真正的“丰收”。

(编辑:李国坚)

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