2023世界人工智能大会今日召开，开幕式上，马斯克表示，生成式人工智能的出现，对人类文明正产生着非常深刻的作用和影响，随着数字计算能力的爆炸式增长，机器计算能力和生物算力的比例正在不断扩大，这意味着，机器和生物的算力差距在进一步扩大，经过一段时间之后，人工的智能所占的比例会越来越低，这将是一个根本性的深度的变化。

马斯克预测，随着人工智能技术的快速发展，大约在今年年末，就会实现全面自动驾驶。“我之前也做过许多类似的预测，我承认之前的预测也不完全准确，但是这一次的预测，我觉得是比较接近的。”马斯克表示。

马斯克指出，特斯拉的自动驾驶技术，已经非常接近没有人类干预的全自动驾驶的一个状态了。在有关自动驾驶这一块，特斯拉非常有兴趣将自己的自动驾驶技术给其他的汽车制造商进行分享和许可。

在马斯克看来，一般情况下，一辆家用车一周大概只有10-20个小时的使用时间，多数时间都是在停车场里趴着的，但是对于全自动驾驶汽车来说，它可能使用的时间会是一周50~60小时，它的使用率肯定是比非全自动驾驶汽车的比例要快翻5倍了。

“在特斯拉我们也想提供这样的技术，这也是为什么我们愿意把这些全自动驾驶的技术许可给其他的汽车制造商的原因。”马斯克表示。

自动驾驶相关企业包括：

德赛西威（002920.SZ）：高算力平台IPU04已在理想汽车等客户上实现规模化量产。公司高算力平台IPU04已在理想汽车等客户上实现规模化量产，并有大量在手订单将陆续实现量产配套，为智能驾驶业务保持高速增长提供强有力的支撑。轻量级智能驾驶域控制器IPU02将推出更多新方案，适配国内车市的中低至中高价位区间车型这一最大的细分市场，伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，公司轻量级智能驾驶域控制器有望迅速迎来爆发式增长。

比亚迪（002594.SZ）：推出高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”。在腾势N7智能猎跑SUV车型发布会上，比亚迪首发了其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，腾势N7将搭载这一系统。比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。

经纬恒润-W(688326.SH)：基于DLP方案，AR-HUD产品的单车价值量为几千元。目前已获得两个客户定点，预计2023年能够实现首批量产。4D毫米波雷达在研发过程中，公司正在积极拓展客户。人工智能应用在公司的多个产品，包括智驾的感知(图像和激光雷达点云处理)，新能源BMS系统的算法和底盘产品的标定等。互联网技术方面，公司是市场上主要的TBOX产品供应商之一，除了端上的产品和技术之外，公司还有云上的数据分析和OTA解决方案。

豪恩汽电（301488.SZ）：专注于汽车智能驾驶感知系统研发、设计、制造和销售。公司主要产品为汽车智能驾驶感知系统，包括车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统等产品。其产品在探测距离、低误判性、成像清晰度、稳定性及低延迟方面高于国内外行业标准，取得技术领先地位。

光庭信息（301221.SZ）：5月26日披露投资者关系活动记录表显示，公司基于下一代高性能智能座舱的研发将有新突破，预计2023年智能座舱业绩将延续增长态势。

中科创达（300496.SZ）：近期在接受投资者调研时称，面向未来，公司将推出面向中央计算的全栈软件平台：中科创达整车操作系统。该平台基于公司在操作系统和大模型领域的先进技术打造，具有安全可靠，生态中立等特点，并能实现算力弹性伸缩、数据无缝共享，以及创新的AI人机交互等能力，从而帮助主机厂和Tier1充分利用域控平台以及中央计算平台所带来的竞争优势，推出更加智能的汽车产品。